اللغة العربية
قابض مقوى بقرص نحاسي، الاستخدام والمتانة
يطلب الكثير منكم منا مجموعات القابض المعززة، سواء كانت ذات قرص واحد أو قرص مزدوج باستخدام أقراص القابض ذات الألواح النحاسية. يعرف الكثير منكم ما يشترونه ولكن الآخرين منكم، وخاصة أولئك الذين ليسوا خبراء، لا يعرفون ذلك. لا تعرف وتسألنا عن مدى متانة القابض المعزز بقرص نحاسي.
ومن السهل أن نفهم أن المدة يمكن أن تعتمد على عوامل كثيرة، بما في ذلك:
- أسلوب القيادة ونوع الطريق الذي تستخدم فيه السيارة ومسار السرعة والجبل والطريق وما إلى ذلك.
- نوع ناقل الحركة سواء دفع ثنائي أو دفع رباعي
- نسبة التروس، بنسب طويلة قريبة أو أصلية
- حجم القابض في الأصل، مثل قطر وعرض لوحة الضغط وقطاع القرص
- حالة تآكل دولاب الموازنة و "السحب" الصحيح
- حجم ونوع الحافات والإطارات
- عزم الدوران وبالتالي القوة التي سيتم دعمها
- يظل العامل الأكثر أهمية هو نوع القابض الموجود في مكانه والذي يتم إدارته بناءً على حمل لوحة الضغط المستخدمة، أو النوع المعزز الأصلي أو نوع السباق المصنوع من مادة صلبة.
بشكل عام، يعتبر القابض النحاسي من قابض السباقات ، في رأينا لا ينصح باستخدامه على الطرق لمسافات طويلة، ولكنه ضروري في بعض الحالات حيث يتميز القرص النحاسي بكونه أكثر مقاومة لدرجات الحرارة المرتفعة وله عزم دوران أكبر قدرة ناقل الحركة وبالتالي معامل احتكاك أكبر، ولكن له عيبًا يتمثل في أن يدوم لفترة أقل بكثير، وأن يكون أكثر ضجيجًا وأكثر غضبًا أثناء القيادة، حتى لو كان من الممكن تحسين الأخير استنادًا إلى مركب البتلات أو عدد وحجم اللوحات أو أيضًا على أساس التقدم المحتمل لقرص القابض وكيفية بناء القرص وبطارية ممتص الصدمات.
يمكننا القول أن "متوسط المدة" يمكن أن يعتمد على عوامل كثيرة مثل أسلوب القيادة ونوع الطريق الذي تستخدم فيه السيارة، ولكن بالنسبة لسيارات السباق فإن الحد الأقصى للمدة يتراوح بين 3 و5 آلاف كيلومتر كحد أقصى، بينما مع استخدام يمكن للسيارة في المنافسة كمضمار أو يوم مضمار أن تدوم ضعف المدة، أي حوالي 10 آلاف كيلومتر.
على أية حال، في تجربتنا، لم نر أبدًا مجموعة القابض المعززة بقرص نحاسي واحد للاستخدامات "الهادئة" تدوم أكثر من 15-18 ألف كيلومتر عند الاستخدام الجيد، بينما بالنسبة لمجموعة القابض المعززة بقرص مزدوج فإن المدة تكون بالتأكيد أعلى بكثير .
في نهاية القابض، بالإضافة إلى العثور على عيب القابض الذي سينزلق بشكل أساسي خاصة عند التروس العالية مع المحرك عند دورات منخفضة، فإن الترس الرابع والخامس وأيضًا تغيير الترس عند الدورات العالية عند السرعة سيكون أكثر صعوبة.
قد يعتمد الانزلاق المبكر للقابض أيضًا على عناصر خارجية يمكن أن تؤثر على الاحتكاك، مثل وجود الزيت على أسطح القرص أو دولاب الموازنة، على سبيل المثال بسبب فشل دولاب الموازنة أو ختم الزيت الجانبي لعلبة التروس أو فشل المحمل الهيدروليكي، في هذه الحالة سيكون من الضروري استبدال القرص بأكمله وإزالة الشحوم من داخل علبة التروس بالكامل بعناية مع دولاب الموازنة ولوحة الضغط.
اتصل بنا لمعرفة ما يمكننا إنشاؤه لسيارتك، وسنبحث معك عن التطبيق الأكثر ملاءمة لاحتياجاتك. هاتف: +39 0.585.026777