فيات بونتو - 600 Lancia Y: محرك مبادلة 500 Abarth 1.4 Turbo، إليك ما تحتاجه

Fiat Punto -500- 600 و Lancia Y بمحركات مواليد 1100 أو 1200، بدلاً من تجهيزها، من الأفضل إجراء "مبادلة" بمحرك 500 Abarth 1,400 Turbo، إليك كل ما تحتاج إلى معرفته.

قد يبدو إجراء عملية تبديل المحرك بمثابة مهمة معقدة، ولكن إذا تمت دراستها وتنفيذها بعناية، فيمكنها تحويل السيارة بالكامل، سواء من حيث الأداء أو الموثوقية، ويمكن أن تعطي قيمة للسيارة عندما لم يكن من الممكن الحصول عليها أبدًا وفي في نفس الوقت تتجنب إنفاق المزيد من المال عن طريق شراء سيارة Fiat 500 Abarth التي أصبحت الآن مضخمة بتكاليف عالية جدًا.

في هذه المقالة سوف نستكشف حالة المبادلة بين موديلات فيات ولانسيا المختلفة، ولا سيما دمج المحرك القوي 1.4 16 فولت توربو لسيارة 500 أبارث في فيات بونتو 600 ولانسيا واي. وسوف نكتشف كيفية إدارة هذا الأمر بشكل أفضل قم بالتبديل لتجنب مشاكل أضواء تحذير المحرك وضمان القيادة السلسة والأداء الأمثل.

مقدمة للمبادلة والمزايا

تتكون عملية تبديل المحرك من استبدال محرك السيارة بمحرك آخر، غالبًا ما يكون أكثر قوة. الهدف الرئيسي هو تحسين الأداء دون المساس بالسلامة والموثوقية. في حالتنا، فإن اختيار محرك توربو 1.4 16 فولت من 500 أبارث يعني الوصول إلى قوة أكبر بكثير وتجربة قيادة مثيرة.

المكونات المطلوبة للمبادلة

1. محرك فيات 500 أبارث : هذا هو قلب المبادلة. تأكد من أن المحرك في حالة ممتازة ويفضل أن يكون عدد الكيلومترات منخفضة. يمكنك أيضًا استخدام المحركات المشتقة مثل Fiat Tipo وAlfa Romeo Giulietta وأيضًا إصدارات Doblò دائمًا مع محرك 1400 16v Turbo المعتاد. لن يكون هناك سوى اختلافات صغيرة بينهما.
2. دولاب الموازنة ProtoXide لهذا التحول المحدد : إذا قررت الاحتفاظ بعلبة التروس الأصلية للمحرك 1100-1200، فنحن نعلم أنه لم يعد من الممكن استخدام دولاب الموازنة الأصلي إلا إذا كنت ترغب في تعديل دولاب الموازنة المصنوع من الحديد الزهر مع كل المشاكل والقيود على حد سواء للقطر والموثوقية الناتجة عنه، لذلك نحتاج إلى دولاب الموازنة المخصص الذي يعمل القرص على ارتفاع صحيح معين ومحدد وفي نفس الوقت يسمح لنا باستيعاب القابض بأكبر حجم ممكن، لأننا لا نستخدم علبة التروس Abarth، والتي بالإضافة إلى وجود قابض أكبر، تحتوي أيضًا على عمود أساسي ذو شريحة أكبر، وبالتالي فهي مختلفة تمامًا عن علبة التروس الأصلية 1100-1200. مع دولاب الموازنة الخاص بنا والقابض المعزز المخصص لدينا، يمكنك نسيان هذه المشكلات. لهذا السبب، قد تكون هناك حلول مختلفة للحذافات والقوابض المعززة. لذلك بالنسبة للقابض المعزز ProtoXide المخصص لهذه المبادلات، لدينا ثلاثة حلول:
   

   1 - مجموعة أقراص مزدوجة مع قابض إرجال مقوى مصنوع من مادة صلبة بأقراص نحاسية، كاملة مع دولاب الموازنة الفولاذي المخصص

   2 - طقم القابض ذو القرص الواحد من النحاس المقوى Ergal المصنوع من مادة صلبة، ومكتمل بحذافة فولاذية مخصصة:

   3- طقم القابض الأحادي القرص المقوى على دولاب الموازنة الأصلي ليتم تعديله والعمل عليه:

   ومن ثم فإن الأمر الإلزامي لهذه الخطوة الثالثة للحصول على عمل تم إنجازه على أكمل وجه وتوقع أقصى قدر من المتانة، هو معالجة وموازنة دولاب الموازنة الأصلي.

3. نظام العادم : سيحتاج إلى تعديل ليناسب محرك 500 أبارث. يؤثر نظام العادم بشكل مباشر على الأداء. قد تكون التفاصيل الفريدة ضرورية كما هو الحال في بعض الإصدارات مثل 600 والسيارات الأخرى، لا يمكن تركيب مشعب 500 Abarth الأصلي، ولكن من الضروري شراء واحدة مصنوعة من الفولاذ من إنتاجنا لهذه السيارات.

4. وحدة التحكم الإضافية: ضرورية لتجنب الأخطاء في أضواء تحذير المحرك. ويجب أن يكون مناسبًا للمحرك ومعايرته بشكل صحيح للتعامل مع التكوين الجديد. لتحويلات توربو غير مبالغ فيها، يمكنك أيضًا البدء في استخدام توقف APS الذي يسمح لوحدة التحكم الأصلية بعدم ملاحظة الشحن الزائد التوربيني حتى لا يتسبب في ظهور "خطأ خطأ مستشعر الضغط"!
5. الحاقنات كبيرة الحجم أو الحاقنات الإضافية: من الواضح أن الحاقنات الأكبر حجمًا تتطلب أوقات حقن مختلفة ولهذا السبب هناك حلان يجب القيام بهما: الحاقنات كبيرة الحجم أو إضافة 4 محاقن إلى الحاقنات الأصلية الموجودة. كلاهما حلان صالحان، ويعتمد ذلك على مدى براعتنا في التعامل مع الإلكترونيات ولكن هذا الحل الأخير قد يبدو الأكثر صعوبة ولكن في نهاية المطاف، إذا كانت لدينا وحدة تحكم تسمح لنا بإدارة حاقنات إضافية، فقد يكون الحل الأبسط الذي يسمح لنا بالحصول على خمول منتظم ومثالي.
6. الأسلاك والمحاكيات : ضرورية لتوصيل جميع الأنظمة وضمان الأداء المتناغم للمركبة والتعايش مع لوحة القيادة والأجهزة المتصلة.

كما ترون في هذه الصورة، استخدمنا علبة التروس الأصلية 1100 باستخدام دولاب الموازنة الفولاذي المخصص لدينا وتم تخفيفها باستخدام القابض المقوى بالنحاس مع محرك 500 Abarth.

الإجراء الفني

تتطلب المبادلة تخطيطًا دقيقًا:

1. تجهيز مساحة المحرك : التأكد من أن حجرة المحرك نظيفة وخالية من العوائق. تحقق من حوامل المحرك واضبطها إذا لزم الأمر.
2. تركيب المحرك : ضع المحرك 1400 16 فولت توربو بعناية. في هذه المرحلة، يعد الاهتمام بالتفاصيل في التوصيلات أمرًا ضروريًا لمعرفة نوع علبة التروس التي سيتم استخدامها، سواء كانت الأصلية للسيارة (الأبسط) أو أيضًا استعارة علبة التروس الخاصة بسيارة فيات 500 أبارث التي تحتوي على قابض أكبر وفي في نفس الوقت أيضًا علبة تروس أكثر قوة قليلاً.
3. توصيل وحدة التحكم : قم بتوصيل وحدة التحكم الإضافية وتحقق من الأداء الكهربائي الصحيح لجميع المكونات، لأنه كما تعلم، من المستحيل استخدام وحدة تحكم أصلية تم إنشاؤها دون معرفة الضغط المعزز الذي يعمل به المحرك، لهذا السبب من الضروري إضافة مستشعر APS معًا إلى وحدة تحكم مخصصة. بالمقارنة مع وحدات التحكم الأخرى ، فإن وحدة التحكم يونيشيب هي وحدة تحكم من نوع بيجي باك، وبالتالي فهي قادرة على التواصل مع وحدة التحكم الأصلية ومع بروتوكول النقل الأصلي، وهذا يعني أن كل شيء داخل السيارة من مؤشر البنزين يعمل مرة أخرى، المحرك درجة حرارة الماء، تشخيص OBD2، مقياس سرعة الدوران، ABS وما إلى ذلك... هبة من السماء حقيقية!
4. تعديل نظام العادم : تعديل النظام ليتوافق مع المحرك الجديد، مع التأكد من ملائمة حجم العادم للأداء الجديد.
5. التحقق والتحسين : التحقق من وجود أخطاء أثناء بدء التشغيل والتشغيل. يقوم بإجراء تشخيص كامل للكشف عن أي فشل.

الإجراءات والموضوعات التي يميل الكثيرون إلى التغاضي عنها.

تتطلب المبادلة تخطيطًا دقيقًا:

• تم إعادة تصميم القابض والحدافة بالكامل.
• أوقف وكالة الأنباء الجزائرية
• الصعوبة المتعلقة بالإلكترونيات لتحويل التوربو.

الاعتبارات النهائية

على الرغم من التعقيد، فإن هذا النوع من المقايضة يمكن أن يكون مجزيًا للغاية إذا تم تنفيذه مع الاهتمام المناسب والمعرفة التقنية. ولن تكون النتيجة سيارة أكثر قوة فحسب، بل ستوفر لك أيضًا الرضا عن إنجاز مهمة معقدة وفريدة من نوعها ومليئة بالتحديات. ومع ذلك، من الضروري التأكد من أن جميع التعديلات تتضمن أيضًا جزء الإعداد والفرامل لجعلها مثيرة للاهتمام وقابلة للقيادة طوال أيام المسار.