Fiat Punto - 600 Lancia Y: Сменете двигателя 500 Abarth 1.4 Turbo ето какво ви трябва

Fiat Punto -500- 600 и Lancia Y с двигатели, които са родени 1100 или 1200, вместо да ги подготвяте, по-добре е да направите "Смяна" с двигател 500 Abarth 1400 Turbo, ето всичко, което трябва да знаете.

Извършването на смяна на двигател може да изглежда като сложно начинание, но ако бъде внимателно проучено и извършено, то може напълно да трансформира превозното средство, както по отношение на производителността, така и по отношение на надеждността, и може да даде стойност на автомобила, когато той никога не би могъл да го има и при в същото време избягвате да харчите повече пари, като закупите Fiat 500 Abarth, който сега е напомпан на много високи цени.

В тази статия ще разгледаме случая на размяната между различни модели на Fiat и Lancia, по-специално интегрирането на мощния 1.4 16V Turbo двигател на 500 Abarth във Fiat Punto 600 и Lancia Y. Ще открием как най-добре да управляваме това разменете, за да избегнете проблеми с предупредителните светлини на двигателя и да осигурите гладко шофиране и оптимална производителност.

Въведение в суапа и предимствата

Процесът на смяна на двигателя се състои в подмяна на двигателя на превозно средство с друг, често по-мощен. Основната цел е да се подобри производителността, без да се компрометира безопасността и надеждността. В нашия случай изборът на двигател 1.4 16V Turbo от 500 Abarth означава достъп до значително по-голяма мощност и вълнуващо шофиране.

Компоненти, необходими за размяната

1. Двигател Fiat 500 Abarth : Това е сърцето на размяната. Уверете се, че двигателят е в отлично състояние и за предпочитане малък пробег. Можете също така да използвате производни двигатели като Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta и също Doblò версии винаги с обичайния 1400 16v Turbo двигател. Ще има само малки разлики между тях.
2. Маховик ProtoXide за тази конкретна трансформация : Ако решите да запазите оригиналната скоростна кутия на двигателя 1100-1200, знаем, че вече не е възможно да използвате оригиналния маховик, освен ако не искате да модифицирате чугунен маховик с всички проблеми и ограничения за диаметър и надеждност, дължаща се на него, следователно се нуждаем от специален маховик, който да работи с диска на определена и определена правилна височина и в същото време ни позволява да приспособим съединителя възможно най-голям, защото тъй като не използваме скоростната кутия Abarth, който освен с по-голям съединител има и първичен вал с по-голям шлиц, следователно напълно различен от оригиналната скоростна кутия 1100-1200. С нашия маховик и нашия специален подсилен съединител можете да забравите за тези проблеми. поради тази причина може да има различни решения за комплекти за маховици и подсилени съединители. Следователно за подсиления съединител ProtoXide , предназначен за тези суапове, имаме три решения:
   

   1 - Двоен дисков комплект с подсилен ергален съединител, изработен от масив с медни дискове, пълен със специален стоманен маховик

   2 - Ергал подсилен меден еднодисков комплект съединител, машинно изработен от масив, пълен със специален стоманен маховик:

   3- Подсилен комплект еднодисков съединител на оригинален маховик, който трябва да бъде модифициран и по който да се работи:

   Това, което е задължително за тази трета стъпка, за да се свърши работата до съвършенство и да се очаква максимална издръжливост, е обработката и балансирането на оригиналния маховик.

3. Изпускателна система : Ще трябва да се модифицира, за да пасне на двигателя 500 Abarth. Изпускателната система пряко влияе върху производителността. Може да са необходими уникални детайли, тъй като в някои версии като 600 и други автомобили не може да се монтира оригиналният колектор 500 Abarth, но е необходимо да закупите такъв, изработен от наша стомана за тези автомобили.

4. Допълнителен блок за управление: Решаващ за избягване на грешки в предупредителните светлини на двигателя. Той трябва да е подходящ за двигателя и да е калибриран правилно, за да се справи с новата конфигурация. За турбо конверсии, които не са преувеличени, можете също да започнете да използвате APS стоп, който позволява на оригиналния контролен блок да не забелязва презареждането на турбото, за да не се появи "грешка при повреда на сензора за налягане"!
5. Извънгабаритни инжектори или допълнителни инжектори: Ясно е, че по-големите инжектори изискват различно време на впръскване, поради тази причина има две решения, които трябва да бъдат предприети: Извънгабаритни инжектори или добавяне на 4 инжектора към оригиналните налични. И двете са валидни решения, зависи от това колко сме добри с електрониката, но това последно решение може да изглежда най-трудоемкото, но в крайна сметка, ако имаме контролен блок, който ни позволява да управляваме допълнителни инжектори, това може да е най-простото решение и което ни позволява да имаме редовен и перфектен празен ход.
6. Окабеляване и емулатори : Необходими за свързване на всички системи и гарантиране на хармоничното функциониране на автомобила и в симбиоза с арматурното табло и свързаните устройства.

Както можете да видите на тази снимка, използвахме оригиналната скоростна кутия 1100, използвайки нашия специален стоманен маховик и облекчен с нашия подсилен с мед съединител с двигателя 500 Abarth.

Техническа процедура

Размяната изисква прецизно планиране:

1. Подготовка на двигателното пространство : Уверете се, че двигателното отделение е чисто и без препятствия. Проверете опорите на двигателя и ги регулирайте, ако е необходимо.
2. Монтаж на двигателя : Разположете внимателно двигателя 1400 16V Turbo. В тази фаза вниманието към детайлите във връзките е от съществено значение, за да знаете какъв тип скоростна кутия да използвате, дали оригиналната на колата (по-проста) или също да вземете назаем скоростната кутия на Fiat 500 Abarth, която има по-голям съединител и на в същото време в същото време и малко по-здрава скоростна кутия.
3. Свързване на контролния блок : Свържете допълнителния контролен блок и проверете правилното електрическо функциониране на всички компоненти, тъй като както знаете е невъзможно да използвате оригинален контролен блок, създаден без да знаете при какво налягане на форсиране работи двигателят, поради тази причина необходимо е да добавите APS сензор заедно към специален блок за управление. В сравнение с другите контролни блокове , контролният блок на Unichip е контролен блок тип Peggy Back, следователно може да комуникира с оригиналния контролен блок и с оригиналния протокол на трансмисията, това означава, че всичко вътре в колата от индикатора за бензин работи отново, двигателя температура на водата, OBD2 диагностика, оборотомер, ABS и т.н... истински божи дар!
4. Модификация на изпускателната система : Адаптирайте системата, за да бъде съвместима с новия двигател, като се уверите, че размерът на изпускателната система отговаря на новата производителност.
5. Проверка и оптимизация : Проверете за грешки по време на стартиране и работа. Извършва пълна диагностика за откриване на евентуални повреди.

Процедура и теми, които мнозина са склонни да пренебрегват.

Размяната изисква прецизно планиране:

• Съединител и маховик напълно преработени.
• Спрете APS
• Трудност, свързана с електрониката за преобразуване на турбо.

Заключителни съображения

Въпреки сложността, този тип размяна може да бъде много възнаграждаващ, ако се извърши с нужното внимание и технически познания. Резултатът не само ще бъде значително по-мощен автомобил, но и ще ви предложи удовлетворението от изпълнението на сложна, предизвикателна и УНИКАЛНА работа. Важно е обаче да се гарантира, че всички модификации включват и частта за настройка и спирачки, за да бъде интересен и годен за каране през всичките ви дни на писта.