• On sale Flag
  • Само онлайн
  • Разпродажба!
  • -150,00 €
  • Спестявате 150,00 €
Комплект едномасов стоманен маховик Подсилен съединител Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel двигател 55260384 MultiJet ...

Комплект едномасов стоманен маховик Подсилен съединител Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel двигател 55260384 MultiJet

1190,00 €
1040,00 € Спестявате 150,00 €
С вкл. данък

Комплект ЕДНОМАСОВ СТОМАНЕЕН МАХОВИК и подсилен съединител с олекотен маховик, обработен от твърд ексклузивен ProtoXide, специфичен за автомобили от групата Fiat Alfa Lancia като Fiat Tipo 1600 Multijet Diesel 120hp или задвижван от обичайния двигател и обичайната скоростна кутия в комплект със съответните подсилени болтове за маховик - колянов вал .

Количество
  Изработка и доставка за 10-15 дни
online only

Total Rating Total Rating:

0 1 2 3 4
5,00/5 - 2 reviews

View ratings
0 1 2 3 4 2
0 1 2 3 0 0
0 1 2 0 1 0
0 1 0 1 2 0
0 0 1 2 3 0

  Add Review View Reviews View Reviews
Pinterest
 

Security policy (edit with Customer reassurance module)

 

НОМЕР ЗА ДОСТАВКА ЗА ВСИЧКИ ПОРЪЧКИ

 

ПОДПОМАГАНЕ ПЪН-ПЕТЪК 10.00-12.30 15.00-18.00

  • Подсилен и олекотен СТОМАНЕЕН едномасов комплект маховик, пълен с подсилена притискаща плоча и спирачен диск, пълен с корона за стартера и вече поставен на нашия маховик.
  • С който и да е комплект на пазара проблема със счупването на маховика и приплъзването на съединителя е НЕРЕШИМ! Няма заместващ код, който да решава известни проблеми или нови версии на пазара. Много от вас продължават да ни звънят, но само тези, които са закупили нашия едномасов комплект, са решили окончателно проблема и са в безопасност.
  • Нашият едномасов маховик е направен от солидна стомана (не чугун) и е олекотен с подсилен съединител и е проектиран и изработен, за да позволи премахването на оригиналната система на съединителя за възстановяване на износването, която не може да бъде подсилена с тип подсилена притискаща плоча който гарантира същата мекота на педала като оригинала и разполага с прогресивен феродо диск (не меден) , който помага много при старта да бъде по-мек, С КАИШКИ ЗА БАТЕРИЯ С 4 MOLLONI и в комплект с едномасов стоманен маховик (не чугун), предназначен за това приложение.
  • Комплект съединител, подсилен с Protoxide, с подсилена притискаща плоча и прогресивен спирачен диск с батерия, състояща се от 4 амортисьорни пружини.
  • В същото време теглото на пълния комплект е намалено с приблизително 10% с тегло от 15,6 кг в сравнение със 17,6 кг на оригиналния комплект и това осигурява незабавно и забележимо увеличение на производителността от първата минута на каране .
  • Необходимо е да използвате оригиналния аксиален лагер, който трябва да бъде закупен отделно, тъй като не е включен в нашия пакет, но е много лесен за намиране онлайн и на цена от около 50 евро.
  • Включени са и болтовете за затягане на маховика с коляновия вал, предназначени за това приложение.
  • Винаги обръщайте внимание на покупката на съединителя, който е подходящ за вашия автомобил, дори ако винаги е възможно да го замените с правилния тип без допълнителни разходи и във всеки случай за всяка получена поръчка, един от нашите техници ще се свърже с вас за да проверим с вас правилния модел за вашето приложение, но предлагаме да сравните ръководството за двигателя със снимката на ръководството, което сме добавили, за да проверим съвместимостта с вашия тип двигател.
  • Известни са проблеми със счупване на двумасовия маховик, когато стандартните конски сили се увеличат (дори само чрез препрограмиране на контролния блок) или приплъзване на единствения съединител, особено при този Fiat Tipo с двигател 1600 Jtd, дори без пренасочване на контролния блок или добавяне модифициран турбокомпресор.
  • Protoxide не поема отговорност за каквито и да било вибрации, които могат да бъдат създадени при нормалната работа на двигателя въз основа на оборотите и натоварването , поради премахването на оригиналния двумасов маховик, каним ви да прочетете и отзивите на тези, които го имат вече са закупени и те не могат да бъдат напълно елиминирани дори ако използваме амортизиран диск, но явно той не ни позволява да гасим всички вибрации, създадени от скоростната кутия, дори ако според мнозина на този двигател те се появяват между 1800-2300 само при пълен товар и по всякакъв начин цената, която трябва да се плати за окончателното премахване на двумасовия маховик, който вече няма да се нуждае от смяна през целия живот.
  • Нашите подсилени комплекти за маховик и съединител, както всички продукти на ProtoXide, са предназначени само за състезателни превозни средства, където единственият прерогатив е по-добра производителност в ущърб на всичко останало, шум, комфорт и издръжливост (особено когато приложението включва използването на меден материал). поради тази причина, тези, които не могат да се откажат от шума, комфорта и издръжливостта, предлагаме да закупят пълния оригинален модул или да приемат всичко написано по-горе в неговата цялост.

Съвместимост на двигателя на всички двигатели на Fiat Alfa Lancia 1600 mjet Group:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW и 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW и 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW и 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Платформа - Шаси 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

ФИАТ ТИП 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW и 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO кутия/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW и 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

Name Value

Reviews Reviews (2)

Based on 2 reviews - 0 1 2 3 4 5,00/5
Sort by:

0 1 2 3 4
(5/5

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

5 of 5 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


0 1 2 3 4
(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.