Fiat Punto - 600 Lancia Y: intercanvi de motor 500 Abarth 1.4 Turbo, aquí teniu el que necessiteu

Fiat Punto -500- 600 i Lancia Y amb motors que neixen 1100 o 1200, més que preparar-los, és millor fer un "Swap" amb un motor 500 Abarth 1.400 Turbo, aquí tens tot el que has de saber.

Fer un canvi de motor pot semblar una tasca complicada, però si s'estudia i es realitza amb cura, pot transformar completament un vehicle, tant pel que fa a prestacions com a fiabilitat, i pot donar valor a un cotxe quan mai no l'hauria pogut tenir i en al mateix temps s'evita gastar més diners comprant un Fiat 500 Abarth que ara s'infla amb uns costos molt elevats.

En aquest article explorarem el cas de l'intercanvi entre diversos models Fiat i Lancia, en particular la integració del potent motor 1.4 16V Turbo del 500 Abarth al Fiat Punto 600 i al Lancia Y. Descobrirem com gestionar-ho millor. intercanvieu per evitar problemes amb els llums d'advertència del motor i garantir una conducció suau i un rendiment òptim.

Introducció a l'intercanvi i avantatges

El procés de canvi de motor consisteix a substituir el motor d'un vehicle per un altre, sovint més potent. L'objectiu principal és millorar el rendiment sense comprometre la seguretat i la fiabilitat. En el nostre cas, optar per un motor 1.4 16V Turbo del 500 Abarth suposa l'accés a una potència significativament més gran i una experiència de conducció emocionant.

Components necessaris per a l'intercanvi

1. Motor Fiat 500 Abarth : aquest és el cor de l'intercanvi. Assegureu-vos que el motor estigui en excel·lents condicions i preferiblement amb un quilometratge baix. També es poden utilitzar motors derivats com Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta i també versions Doblò sempre amb el motor 1400 16v Turbo habitual. Només hi haurà petites diferències entre ells.
2. Volant ProtoXide per a aquesta transformació específica : Si decideixes mantenir la caixa de canvis original del motor 1100-1200 sabem que ja no és possible utilitzar el volant original tret que es vulgui modificar un volant de ferro colat amb tots els problemes i limitacions tant per diàmetre i fiabilitat a causa d'això, per tant necessitem un volant dedicat que treballi el disc a una certa i determinada alçada correcta i que alhora ens permeti acomodar un embragatge el més gran possible, ja que com que no fem servir la caixa de canvis Abarth, que a més de tenir un embragatge més gran també té un eix primari amb una ranura més gran, per tant totalment diferent de la caixa de canvis 1100-1200 original. Amb el nostre volant i el nostre embragatge reforçat dedicat us podeu oblidar d'aquests problemes. per aquest motiu poden existir diferents solucions de kit per a volants i embragatges reforçats. Per tant, per a l' embragatge reforçat ProtoXide dedicat a aquests canvis tenim tres solucions:
   

   1 - Kit de doble disc amb embragatge d'ergal reforçat mecanitzat a partir de massís amb discos de coure, complet amb volant d'acer dedicat

   2 - Kit d'embragatge d'un sol disc de coure reforçat amb Ergal mecanitzat a partir de massís, complet amb volant d'inercia d'acer dedicat:

   3- Kit d'embragatge d'un sol disc reforçat en volant original per modificar i treballar:

   Llavors, obligatori per a aquest tercer pas per obtenir un treball fet a la perfecció i esperar la màxima durabilitat, és el processament i equilibrat del volant original.

3. Sistema d'escapament : caldrà modificar-lo per adaptar-se al motor 500 Abarth. El sistema d'escapament afecta directament el rendiment. Pot ser que siguin necessaris detalls únics, ja que en algunes versions com el 600 i altres cotxes no es pot instal·lar el col·lector original del 500 Abarth, però cal comprar-ne un d'acer de la nostra producció per a aquests cotxes.

4. Unitat de control addicional: crucial per evitar errors en els llums d'advertència del motor. Ha de ser adequat per al motor i calibrat correctament per gestionar la nova configuració. Per a conversions turbo que no siguin exagerades, també podeu començar a utilitzar una parada APS que permet que la unitat de control original no noti la sobrecàrrega del turbo per no provocar l'"error d'error del sensor de pressió"!
5. Injectors sobredimensionats o injectors addicionals: És evident que els injectors més grans requereixen temps d'injecció diferents, per això hi ha dues solucions a emprendre: Injectors sobredimensionats o afegir 4 injectors als originals presents. Totes dues són solucions vàlides, depèn del bons que estem amb l'electrònica però aquesta última solució pot semblar la més laboriosa però al cap i a la fi si tenim una unitat de control que ens permeti gestionar injectors addicionals podria ser la solució més senzilla i que ens permet tenir un ralentí regular i perfecte.
6. Cablejat i emuladors : necessaris per connectar tots els sistemes i garantir el funcionament harmoniós del vehicle i en simbiosi amb el quadre de comandament i els dispositius connectats.

Com podeu veure en aquesta foto, vam utilitzar la caixa de canvis 1100 original utilitzant el nostre volant d'acer dedicat i alleugerida amb el nostre embragatge reforçat de coure amb el motor 500 Abarth.

Procediment tècnic

L'intercanvi requereix una planificació precisa:

1. Preparació de l'espai del motor : assegureu-vos que el compartiment del motor estigui net i lliure d'obstacles. Comproveu els suports del motor i ajusteu-los si cal.
2. Instal·lació del motor : Col·loqueu el motor turbo 1.400 16V amb cura. En aquesta fase, l'atenció al detall en les connexions és fonamental per saber quin tipus de caixa de canvis utilitzar, si l'original del cotxe (més senzilla) o agafar també en préstec la caixa de canvis del Fiat 500 Abarth que té un embragatge més gran i al al mateix temps al mateix temps també una caixa de canvis una mica més robusta.
3. Connexió de la unitat de control : Connecteu la unitat de control addicional i comproveu el correcte funcionament elèctric de tots els components, ja que com sabeu és impossible utilitzar una unitat de control original creada sense saber a quina pressió de sobrealimentació està funcionant el motor, per aquest motiu cal afegir un sensor APS a una unitat de control dedicada. En comparació amb les altres unitats de control , la unitat de control Unichip és una unitat de control tipus Peggy Back, per tant capaç de comunicar-se amb la unitat de control original i amb el protocol de transmissió original, això significa que tot l'interior del cotxe des de l'indicador de gasolina torna a funcionar, motor. temperatura de l'aigua, diagnòstic OBD2, tacòmetre, ABS, etc... un autèntic regal!
4. Modificació del sistema d'escapament : Adaptar el sistema perquè sigui compatible amb el nou motor, assegurant-se de dimensionar l'escapament al nou rendiment.
5. Verificació i optimització : comproveu si hi ha errors durant l'inici i el funcionament. Realitza un diagnòstic complet per detectar qualsevol fallada.

Procediment i temes que molts tendeixen a passar per alt.

L'intercanvi requereix una planificació precisa:

• Embragatge i volant completament redissenyats.
• Atura l'APS
• Dificultat relacionada amb l'electrònica per a la conversió del turbo.

Consideracions finals

Malgrat la complexitat, aquest tipus d'intercanvi pot ser molt gratificant si es realitza amb l'atenció i els coneixements tècnics adequats. El resultat no només serà un cotxe molt més potent, sinó que també us oferirà la satisfacció d'haver realitzat una feina complexa, desafiant i ÚNICA. No obstant això, és essencial assegurar-se que totes les modificacions també inclouen la part de muntatge i frens per tal de fer-lo interessant i manejable per a tots els teus dies de circuit a la pista.