• On sale Flag
  • Només en línia
  • De rebaixa!
  • -150,00 €
  • Estalvia 150,00 €
Kit volant monomassa d'acer Embragatge reforçat Fiat Tipo 1600 MJET 120cv Motor 356 TurboDiesel 55260384 Kit volant MultiJet...

Kit volant monomassa d'acer Embragatge reforçat Fiat Tipo 1600 MJET 120cv 356 Motor TurboDiesel 55260384 MultiJet

1.190,00 €
1.040,00 € Estalvia 150,00 €
Impostos inclosos

Kit VOLANT ÚNIC D'ACER i embragatge reforçat amb volant alleugerit mecanitzat a partir de massís exclusiu ProtoXide, específic per a cotxes del grup Fiat Alfa Lancia com Fiat Tipo 1.600 Multijet Dièsel de 120 CV o alimentat pel motor habitual i caixa de canvis habitual completa amb els perns reforçats relacionats volant - cigonyal .

Quantitat
  Darreres unitats en estoc

 Normalment s'envia en 24 hores
online only

Total Rating Total Rating:

0 1 2 3 4
5,00/5 - 2 reviews

View ratings
0 1 2 3 4 2
0 1 2 3 0 0
0 1 2 0 1 0
0 1 0 1 2 0
0 0 1 2 3 0

  Add Review View Reviews View Reviews
Pinterest
 

PAGAMENTS ENCRIPTOSS SEGURS

 

NÚMERO D'ENVIAMENT PER A TOTES LES COMANDES

 

SUPORT Dilluns-divendres 10.00-12.30 15.00-18.00

  • Kit volant monomassa d'ACER reforçat i alleugerit complet amb placa de pressió reforçada i disc de fre complet amb corona per al motor d'arrencada i ja inserit al nostre volant.
  • Amb qualsevol kit del mercat, el problema del trencament del volant i el lliscament de l'embragatge és INSOLVENT! No hi ha cap codi de substitució que solucioni problemes coneguts o noves versions al mercat. Molts de vosaltres ens continueu trucant, però només els que van comprar el nostre kit monomassa han resolt definitivament el problema i estan segurs.
  • El nostre volant monomassa està fet d'acer massís (no de ferro colat) i alleugerit amb una unitat d'embragatge reforçada i ha estat dissenyat i construït per permetre l'eliminació del sistema d'embragatge de recuperació del desgast original que no es pot reforçar amb un tipus de placa de pressió reforçada. que garanteix la mateixa suavitat al pedal que l'original i allotja un disc ferodo progressiu (no de coure) , que ajuda molt a l'inici a ser més suau, AMB CORREAS DE BATERIA AMB 4 MOLLONI i la creació d'un volant monomassa d'acer (no de ferro colat) dedicat a aquesta aplicació.
  • Kit d'embragatge reforçat amb protòxid amb placa de pressió reforçada i disc de fre progressiu amb bateria format per 4 molles amortidors.
  • Al mateix temps, el pes del kit complet s'ha fet més lleuger aproximadament un 10% amb un pes de 15,6 kg respecte als 17,6 kg del conjunt original i això proporciona un augment immediat i notable de rendiment des del primer minut de conducció. .
  • Cal utilitzar el coixinet d'empenta original que s'ha de comprar per separat ja que no està inclòs.
  • També s'inclouen els cargols per a estrènyer el volant amb cigonyal dedicats a aquesta aplicació.
  • Estigueu sempre atents a la compra de la unitat d'embragatge adequada per al vostre cotxe, encara que sempre sigui possible substituir-la pel tipus correcte sense més despeses, i en tot cas per cada comanda rebuda, un dels nostres tècnics es posarà en contacte amb vosaltres. per comprovar amb vostè el model correcte per a la seva aplicació, però us suggerim que compareu el manual del motor amb la foto del manual que hem afegit per verificar la compatibilitat amb el vostre tipus de motor.
  • Es coneixen problemes de trencament del volant de doble massa quan s'augmenta la potència estàndard (fins i tot només amb la reprogramació de la unitat de control) o el lliscament de l'embragatge, especialment en aquest Fiat Tipo amb motor 1600 Jtd, fins i tot sense reasignar la unitat de control o afegir-hi. turbocompressor modificat.
  • Protoxide no assumeix cap responsabilitat per les vibracions que es puguin crear en el funcionament normal del motor en funció de les rpm i la càrrega , a causa de l'eliminació del volant d'inercia de doble massa original, i no es poden eliminar encara que utilitzem un disc humitejat, però clarament no permet amortir totes les vibracions creades per la caixa de canvis, encara que segons molts d'aquest motor es produeixin entre 1800-2300 només a plena càrrega i en tot cas és el preu a pagar per la retirada definitiva de la volant de doble massa que no ja no caldrà substituir-lo de per vida.
  • Els nostres kits de volant i embragatge reforçats, com tots els productes ProtoXide, estan indicats només per a vehicles de competició on l'única prerrogativa és un major rendiment en detriment de tota la resta, el soroll, la comoditat i la durabilitat (sobretot quan una aplicació implica l'ús de material de coure). per això, a aquells que no poden renunciar al soroll, a la comoditat i a la durabilitat, us proposem adquirir la unitat original completa o acceptar tot el que s'ha escrit anteriorment en la seva totalitat.

Compatibilitat de motors a tots els motors Fiat Alfa Lancia 1600 mjet Group:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW i 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW i 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW i 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Plataforma - Xassís 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPUS 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW i 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Box Body/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW i 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

Name Value

Reviews Reviews (2)

Based on 2 reviews - 0 1 2 3 4 5,00/5
Sort by:

0 1 2 3 4
(5/5

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 of 4 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


0 1 2 3 4
(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.