gto221 turbocompressor de dues fileres de boles de 1.400 16v Abarth

• turbo Abarth, la vàlvula de descàrrega reforçada restrictor d'oli específic, inclòs en el preu.
• Al menú de la versió amb el cargol de ferro colat V2, V3 o en acer inoxidable

Aquí hi ha algunes preguntes i respostes sobre el GTO221 per Abarth o T-Jet

• Els muntatges GTO221 turbo al col·lector d'escapament original Sí, cap canvi s'han de fer per instal·lar aquest turbo al col·lector d'escapament comú.

• Sóc conscient que tots els turbocompressors Garrett USA, un cop retirats del seu embalatge, ha appoortare diversos canvis, com ara la vàlvula de descàrrega i crear els suports per al mateix, així com orientar els cargols i centaral, he de fer la feina habitual també amb aquest turbocompressor? per descomptat que no! La nostra turbocompressor ja està orientat, amb tot i ara està llest per ser instal·lat.

• El turbo GTO221 es ven només en protòxid - en línia o per telèfon - o d'un distribuïdor autoritzat despréso, i és reconeixible com les fusions de cargols (tant d'admissió i escapament) s'imprimeix la marca protòxid. Si va ser desproveït de les seves marques sobre les fusions definitivament no és el fabulós GTO221

• Quina és la diferència entre el GTO221 i altres turbocompressors Garrett Racing en línia? La nostra GTO221 realment utilitza la base habitual de l'GT25 i GT28 Garrett Actuacions sobre rodaments. De fet, després de comprar un d'aquests models reemplacem pràcticament tot el relacionat amb el turbo "dimensionatura", incloent impulsors, l'eix, i els caragols. Això es deu al fet que tota la família turbocompressors GT25-GT28 han estat dissenyats per a una petició arreu del món per a una instal·lació del mercat d'accessoris de Nissan 1800 motors de cc. Ara imagini vostè, ¿com es pot empènyer, encara que en els coixinets, un turbocompressor dissenyat per millorar les performaces T28 turbocompressor originals d'aquest cotxe amb un desplaçament en 1800. Les nostres proves han deixat temps enrere, a partir d'aquests models, i ens trobem, òbviament, per una vegada que cap propietari li agradaria veure que comencen a moure la mà de la pressió de turbo de 4500 rpm! aquest turbocompressoradequat per a un motor que produeix una gran quantitat de gasos d'escapament, com ara els de 1800cc i 1400 no cc! Creiem que si Garrett havia rebut una sol·licitud de prestació d'uns coixinets del turbocompressor (industrialment cars doble que la d'un turbocompressor en el kit SS Tipus de casquets, tenint en compte que en la reducció de costos d'avui és més important que els resultats reals) mai hauria fins i tot donat el més mínim Gt2554R perquè haurien tingut res però la decepció total dels seus clients. Hem aconseguit un desenvolupament complet, a causa que el motor Fiat 1400 16v, és a dir, a més d'utilitzar impulsors amb seient i mides, hem pres mesures per aplicar les fusions amb l'atac en general el col·lector original, així com amb el nostre A / R que són el resultat de tot les proves que hem donat suport. Li recordem que no qualsevol empresa italiana coneguda en el món dels preparatius ha fet mai una solució similar, això és un testimoni de tot el que el protòxid ha crescut al llarg dels anys gràcies a vostè i tot el seu suport.

• Al que l'altre turbocompressor és GTO221 comparables? El GTO221 és una producció exclusiva deProtòxid, i no és comparable a cap altre turbocompressor! Aquest turbocompressor és el resultat de diversos anys de proves en banc de proves, i sobretot en la forma d'avaluar la fiabilitat, hem tractat de donar suport a pressions encara més altes constants venut 1,4 bar els pistons, però al turbo roman intacta! És per això que hem desenvolupat un (indispensable en coixinets de Garrett) limitador d'oli específic per a aquest motor, que permet obtenir la quantitat correcta d'oli (que molt poc d'ella) per permetre que els rodaments funcionen a la perfecció en el temps.

• Puc utilitzar la baixant originals (colze del catalitzador) amb GTO221 turbo? Per desgràcia, la resposta és no, perquè fins i tot si haguéssim replicat la brida habitual del turbo original, baixant es traslladaria molt més a un costat (com saben aquest turbo més a ser molt més gran és fins i tot molt més llarg), el canvi de la posició d'unió, evitant d'aquesta manera el muntatge.

• Llavors, què ha de vostè comprar? Recomanem la compra de la nostra colze específicaGTO221 no catalitzada (o, a petició també podem aconseguir-catalitzada), això simplificarà al màxim la instal·lació i podrà gaudir d'un assoliment de la "perfecció" de la mateixa.

• Si ja he comprat una baixant d'acer inoxidable a la turbina original, he de tornar a comprar una nova baixant? No necessàriament, si desitja mantenir la seva baixant i al mateix temps estalviar diners, que li pot proporcionar amb un turbo específica brida GTO221 El pagament s'efectua en el baixant . Aquesta brida es pot aplicar també a la versió "SS".

• Què peces addicionals es necessiten i allò altre és recomanable comprar? Amb la compra del nostre GTO221 turbocompressor que oferim, hem inclòs en el preu, un oli específic limitador per a aquest cotxe, molt difícil de trobar en el mercat. Mentre que per al muntatge encara més fàcil, estem proporcionant un kit que li permetrà aconseguir una instal·lació perfectade principi a fi. Aquest kit (es ven per separat) usant els materials més fins com ara tubs de silicona i acer trenat per a l'oli i que pot comptar amb les mesures que es consideren exactes al mil·límetre.

• Aquests canvis mecànics són necessaris per instal·lar aquest turbocompressor? Una vegada que compra el nostre baixant específica i afegint el kit de canonada, vostè serà capaç de dur a terme vostè mateix el muntatge, sense cap dificultat, tot i que es recomana la instal·lació en un taller especialitzat per revisar fins i tot llegir adequadament la cartografia. Si us plau, truqui'ns, estem a la seva disposició per a qualsevol informació tècnica.

• I 'possible tenir una mica més d'informació per a aquest turbocompressor en particular? La GTO221 en aquest motor funciona correctament sense problemes amb 1.2 o 01:35 constants bar. Amb aquestes característiques li permet tenir una fiabilitat completa (per descomptat darrere d'una assignació igual de bé elaborat) i proporcioni almenys 200 cavalls de força, fins i tot aquells que no tenen molta experiència en l'aplicació de les assignacions, amb més de parell motor 30kgm tot és sobre el "cor" de coixinets dobles que permeten pompari l'aire immediatament a baixes revolucions, 3500 rmp! Els millors s'han aconseguit "esprémer" arribar a 221 cavalls de força i més enllà, arribant fins i tot 34kgm sempre de forma segura parella, (que prefereixen romandre sota amb les nostres declaracions d'energia, no com altres ... així que si declarem 200 CV CERTAMENT el rendiment serà més gran). Les pressions superiors a 1,5 bar poden conduir al trencament d'un pistó (que per descomptat amb el turbo original, es produeix amb una probabilitat molt menor, a causa que el turbocompressor GTO221 taxa de flux d'aire (és a dir, la quantitat d'aire és capaç de moure) és per més alt.

• Quina és la pressió màxima que pot suportar aquest turbocompressor? Diguem que tot està influenciada per molts factors, i per tal de no tenir problemes, sempre ha de comprovar diversos factors com ara la temperatura, la barreja de combustible i en la fuita, és que aquests factors donen lloc al trencament de tots els components, tant del motor turbo. Per tant, hem posat a disposició, per aquestes raons, tant els indicadors de pressió de la pressió de turbo, que mesura la temperatura de descàrregai eines per a monitoritzar la carburació infal·liblement. Només llavors tenir el control de tots aquests paràmetres, podem dir que es pot empènyer per disparar fins i tot amb una pressió de 1,8 bar amb els canvis mecànics necessaris, forma de pistons forjats, injectors ETCC.

• Aquest GTO221 també es pot instal·lar en GrandePunto Abarth EVO Sí, sens dubte, molts dels nostres clients ja han instal·lat amb excel·lents resultats i no el GTO221 en els motors Multiair Multiair.
• Quina és la diferència entre V2 i V3 versió? Les versions són idèntiques excepte pel cargol de ferro colat d'escapament per a la V2 i V3 per a l'acer inoxidable, que hem causat a diferenciar-se perquè tot treball preparatori sobre aquesta tipus de motor sap que les temperatures juguen un paper clau en aquest motor.
• Aquestes són algunes de les pel·lícules que s'executen a Internet amb Turbo GTO 221 instal·lat