Čeština
Fiat Punto - 600 Lancia Y: Swap Engine 500 Abarth 1.4 Turbo zde je to, co potřebujete
Fiat Punto -500- 600 a Lancia Y s motory, které se narodily 1100 nebo 1200, než je připravovat, je lepší udělat "Swap" s motorem 500 Abarth 1400 Turbo, zde je vše, co potřebujete vědět.
Provedení výměny motoru se může zdát jako složitá záležitost, ale pokud je pečlivě prostudována a provedena, může zcela změnit vozidlo, a to jak z hlediska výkonu, tak spolehlivosti, a může poskytnout hodnotu vozu, i když by ji nikdy nemohl mít. zároveň se vyhnete utrácení dalších peněz zakoupením Fiatu 500 Abarth, který je nyní nafouknutý za velmi vysoké náklady.
V tomto článku prozkoumáme případ záměny mezi různými modely Fiat a Lancia, zejména integraci výkonného motoru 1.4 16V Turbo z 500 Abarth do Fiat Punto 600 a Lancia Y. Zjistíme, jak to nejlépe zvládnout. vyměňte, abyste předešli problémům s výstražnými kontrolkami motoru a zajistili plynulou jízdu a optimální výkon.
Úvod do swapu a výhod
Proces výměny motoru spočívá ve výměně motoru vozidla za jiný, často výkonnější. Hlavním cílem je zlepšit výkon bez kompromisů v oblasti bezpečnosti a spolehlivosti. V našem případě volba motoru 1.4 16V Turbo z 500 Abarth znamená přístup k výrazně většímu výkonu a vzrušujícímu zážitku z jízdy.
Komponenty požadované pro výměnu
- Motor Fiat 500 Abarth : Toto je srdce výměny. Ujistěte se, že je motor ve výborném stavu a pokud možno s nízkým počtem najetých kilometrů. Můžete také použít odvozené motory jako Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta a také verze Doblò vždy s obvyklým motorem 1400 16v Turbo. Budou mezi nimi jen malé rozdíly.
- ProtoXide setrvačník pro tuto specifickou transformaci : Pokud se rozhodnete zachovat původní převodovku motoru 1100-1200, víme, že již není možné používat původní setrvačník, pokud nechcete upravit litinový setrvačník se všemi problémy a omezeními. pro průměr a díky tomu spolehlivost potřebujeme jednoúčelový setrvačník, který pohání kotouč v určité a určené správné výšce a zároveň nám umožňuje umístit spojku co největší, protože nepoužíváme převodovku Abarth, který má kromě větší spojky i primární hřídel s větším drážkováním, tudíž zcela odlišný od původní převodovky 1100-1200. S naším setrvačníkem a naší specializovanou zesílenou spojkou můžete na tyto problémy zapomenout. z tohoto důvodu mohou existovat různá řešení sady pro setrvačníky a zesílené spojky. Proto pro zesílenou spojku ProtoXide určenou pro tyto výměny máme tři řešení:
3- Zesílená jednokotoučová spojková sada na původním setrvačníku, která má být upravena a opracována:
Pak nezbytností pro tento třetí krok k dosažení dokonalosti odvedené práce a očekávání maximální odolnosti je zpracování a vyvážení původního setrvačníku.
Výfukový systém : Bude potřeba upravit tak, aby vyhovoval motoru 500 Abarth. Výfukový systém přímo ovlivňuje výkon. Mohou být nutné jedinečné detaily, protože v některých verzích, jako je 600 a další vozy, nelze namontovat původní rozdělovač 500 Abarth, ale je nutné pro tyto vozy zakoupit z oceli naší výroby.
- Přídavná řídicí jednotka: Rozhodující pro zamezení chyb v kontrolkách motoru. Musí být vhodný pro motor a správně zkalibrovaný, aby zvládl novou konfiguraci. Pro turbo přestavby, které nejsou přehnané, můžete také začít používat APS stop, který umožňuje původní řídící jednotce nevnímat přeplňování turba, aby nezpůsobila rozsvícení "chyby tlakového čidla"!
- Předimenzované vstřikovače nebo přídavné vstřikovače: Zjevně větší vstřikovače vyžadují různé doby vstřikování, proto je třeba provést dvě řešení: Předimenzované vstřikovače nebo přidání 4 vstřikovačů k původním přítomným vstřikovačům. Obě jsou platná řešení, záleží na tom, jak jsme dobří s elektronikou, ale toto poslední řešení se může zdát nejpracnější, ale na konci dne, pokud máme řídicí jednotku, která nám umožňuje spravovat další vstřikovače, může to být nejjednodušší řešení a což nám umožňuje mít pravidelný a dokonalý volnoběh.
- Elektroinstalace a emulátory : Nezbytné pro propojení všech systémů a zaručení harmonického fungování vozidla a v symbióze s palubní deskou a připojenými zařízeními.
Jak můžete vidět na této fotografii, použili jsme původní převodovku 1100 s naším vyhrazeným ocelovým setrvačníkem a odlehčili jsme naší mědí zesílenou spojkou s motorem 500 Abarth.
Technický postup
Výměna vyžaduje přesné plánování:
- Příprava motorového prostoru : Ujistěte se, že motorový prostor je čistý a bez překážek. Zkontrolujte upevnění motoru a v případě potřeby je seřiďte.
- Montáž motoru : Opatrně umístěte motor 1 400 16V Turbo. V této fázi je důležité věnovat pozornost detailům zapojení, abyste věděli, jaký typ převodovky použít, zda původní z vozu (jednodušší), nebo si také zapůjčit převodovku z Fiatu 500 Abarth, která má větší spojku a zároveň také o něco robustnější převodovku.
- Připojení řídicí jednotky : Připojte přídavnou řídicí jednotku a zkontrolujte správnou elektrickou funkci všech komponent, protože jak víte, není možné použít originální řídicí jednotku vytvořenou bez znalosti plnicího tlaku motoru, z tohoto důvodu je nutné přidat snímač APS společně k vyhrazené řídicí jednotce. Řídicí jednotka Unichip je oproti ostatním řídicím jednotkám typu Peggy Back, tedy schopná komunikovat s originální řídicí jednotkou a s původním protokolem převodovky, to znamená, že uvnitř vozu od kontrolky benzínu opět funguje vše, motor teplota vody, diagnostika OBD2, tachometr, ABS atd... opravdový dar z nebes!
- Úprava výfukového systému : Upravte systém tak, aby byl kompatibilní s novým motorem, a ujistěte se, že výfuk dimenzujete na nový výkon.
- Ověření a optimalizace : Zkontrolujte chyby během spouštění a provozu. Provádí kompletní diagnostiku pro zjištění případných poruch.
Postup a témata, která mají mnozí tendenci přehlížet.
Výměna vyžaduje přesné plánování:
- Kompletně přepracována spojka a setrvačník.
- Zastavte APS
- Potíže související s elektronikou pro přestavbu turba.
Závěrečné úvahy
Navzdory složitosti může být tento typ swapu velmi obohacující, pokud se provádí se správnou pozorností a technickými znalostmi. Výsledkem bude nejen výrazně výkonnější vůz, ale také vám nabídne uspokojení z provedení složité, náročné a JEDINEČNÉ práce. Je však nezbytné zajistit, aby všechny úpravy zahrnovaly také část nastavení a brzd, aby to bylo zajímavé a řiditelné pro všechny vaše závodní dny na trati.
