Fiat Punto - 600 Lancia Y: Swap Engine 500 Abarth 1.4 Turbo her er hvad du har brug for

Fiat Punto -500- 600 og Lancia Y med motorer, der er født 1100 eller 1200, i stedet for at forberede dem, er det bedre at lave en "Swap" med en 500 Abarth 1.400 Turbo motor, her er alt hvad du behøver at vide.

At udføre et motorbytte kan virke som en kompliceret opgave, men hvis det omhyggeligt studeres og udføres, kan det fuldstændig transformere et køretøj, både med hensyn til ydeevne og pålidelighed og kan give værdi til en bil, når den aldrig kunne have haft det og kl. samtidig undgår du at bruge flere penge ved at købe en Fiat 500 Abarth som nu er oppustet til meget høje omkostninger.

I denne artikel vil vi undersøge sagen om skiftet mellem forskellige Fiat- og Lancia-modeller, især integrationen af den kraftige 1,4 16V turbomotor fra 500 Abarth i Fiat Punto 600 og Lancia Y. Vi vil opdage, hvordan man bedst håndterer dette swap for at undgå problemer med motorens advarselslys og sikre jævn kørsel og optimal ydeevne.

Introduktion til bytte og fordele

Motorbytteprocessen består i at udskifte et køretøjs motor med en anden, ofte mere kraftfuld. Hovedmålet er at forbedre ydeevnen uden at gå på kompromis med sikkerhed og pålidelighed. I vores tilfælde betyder valget af en 1,4 16V Turbo-motor fra 500 Abarth adgang til markant større kraft og en spændende køreoplevelse.

Komponenter, der kræves til byttet

1. Fiat 500 Abarth-motor : Dette er hjertet i byttet. Sørg for, at motoren er i fremragende stand og helst lavt kilometertal. Du kan også bruge afledte motorer som Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta og også Doblò-versioner altid med den sædvanlige 1400 16v Turbo-motor. Der vil kun være små forskelle mellem dem.
2. ProtoXide svinghjul til denne specifikke transformation : Hvis du beslutter dig for at beholde den originale gearkasse til 1100-1200 motoren, ved vi, at det ikke længere er muligt at bruge det originale svinghjul, medmindre du ønsker at modificere et støbejernssvinghjul med alle problemerne og begrænsningerne både for diameter og pålidelighed på grund af det, derfor har vi brug for et dedikeret svinghjul, der driver skiven i en bestemt og bestemt korrekt højde og samtidig giver os mulighed for at rumme en så stor kobling som muligt, for da vi ikke bruger gearkassen Abarth, der udover at have en større kobling også har en primær aksel med en større spline, derfor helt anderledes end den originale 1100-1200 gearkasse. Med vores svinghjul og vores dedikerede forstærkede kobling kan du glemme disse problemer. af denne grund kan der være forskellige sætløsninger til svinghjul og forstærkede koblinger. Derfor har vi tre løsninger til den ProtoXide-forstærkede kobling dedikeret til disse swaps:
   

   1 - Dobbelt skivesæt med forstærket ergal kobling bearbejdet af massiv med kobberskiver, komplet med dedikeret stålsvinghjul

   2 - Ergal-forstærket kobber-en-skive-koblingssæt bearbejdet af solidt, komplet med dedikeret stålsvinghjul:

   3- Forstærket enkeltskivekoblingssæt på originalt svinghjul, der skal modificeres og bearbejdes:

   Så obligatorisk for dette tredje trin for at opnå et arbejde udført til perfektion og forvente maksimal holdbarhed, er behandlingen og afbalanceringen af det originale svinghjul.

3. Udstødningssystem : Skal modificeres for at passe til 500 Abarth-motoren. Udstødningssystemet påvirker ydelsen direkte. Det kan være nødvendigt med unikke detaljer, da den originale 500 Abarth manifold i nogle versioner såsom 600 og andre biler ikke kan installeres, men det er nødvendigt at købe en fremstillet af stål af vores produktion til disse biler.

4. Ekstra styreenhed: Afgørende for at undgå fejl i motorens advarselslys. Den skal være egnet til motoren og kalibreret korrekt for at kunne håndtere den nye konfiguration. For turbokonverteringer, der ikke er overdrevne, du kan også begynde at bruge et APS-stop, som gør, at den originale styreenhed ikke bemærker turbo-overladningen for ikke at få "tryksensorfejlen" til at komme på!
5. Overdimensionerede injektorer eller ekstra injektorer: Klart større injektorer kræver forskellige injektionstider. Derfor er der to løsninger, der skal udføres: Overdimensionerede injektorer eller tilføjelse af 4 injektorer til de originale, der findes. Begge er gyldige løsninger, det afhænger af, hvor gode vi er med elektronik, men denne sidste løsning kan virke den mest besværlige, men i sidste ende, hvis vi har en kontrolenhed, der giver os mulighed for at styre yderligere injektorer, kunne det være den enkleste løsning og der giver os mulighed for at have en regelmæssig og perfekt tomgang.
6. Ledninger og emulatorer : Nødvendigt for at forbinde alle systemer og garantere en harmonisk funktion af køretøjet og i symbiose med instrumentbrættet og tilsluttede enheder.

Som du kan se på dette billede brugte vi den originale 1100 gearkasse ved hjælp af vores dedikerede stålsvinghjul og lette med vores kobberforstærkede kobling med 500 Abarth-motoren.

Teknisk procedure

Byttet kræver præcis planlægning:

1. Forberedelse af motorrum : Sørg for, at motorrummet er rent og fri for forhindringer. Kontroller motorophængene og juster dem om nødvendigt.
2. Motorinstallation : Placer 1.400 16V turbomotoren forsigtigt. I denne fase er opmærksomhed på detaljer i forbindelserne essentiel for at vide, hvilken type gearkasse man skal bruge, om den originale af bilen (enklere) eller for også at låne gearkassen til Fiat 500 Abarth, som har en større kobling og ved samme tid samtidig også en lidt mere robust gearkasse.
3. Tilslutning af styreenheden : Tilslut den ekstra styreenhed og kontroller den korrekte elektriske funktion af alle komponenterne, fordi det som bekendt er umuligt at bruge en original styreenhed, der er oprettet uden at vide, hvilket ladetryk motoren kører på, af denne grund det er nødvendigt at tilføje en APS-sensor sammen til en dedikeret styreenhed. Sammenlignet med de andre styreenheder er Unichip styreenheden en Peggy Back styreenhed, derfor i stand til at kommunikere med den originale styreenhed og med den originale transmissionsprotokol, det betyder, at alt inde i bilen fra benzinindikatoren virker igen, motor vandtemperatur, OBD2 diagnose, omdrejningstæller, ABS osv... en sand gave!
4. Ændring af udstødningssystemet : Tilpas systemet til at være kompatibelt med den nye motor, og sørg for at dimensionere udstødningen til den nye ydelse.
5. Verifikation og optimering : Tjek for fejl under opstart og drift. Udfører komplet diagnostik for at opdage eventuelle fejl.

Fremgangsmåde og emner, som mange har en tendens til at overse.

Byttet kræver præcis planlægning:

• Kobling og svinghjul er fuldstændig nydesignet.
• Stop APS
• Vanskeligheder relateret til elektronikken til turbokonverteringen.

Afsluttende overvejelser

På trods af kompleksiteten kan denne type bytte være meget givende, hvis den udføres med den rette opmærksomhed og tekniske viden. Resultatet bliver ikke kun en væsentligt mere kraftfuld bil, men vil også give dig tilfredsstillelsen af at have udført et komplekst, udfordrende og UNIKT job. Det er dog vigtigt at sikre, at alle modifikationer også inkluderer opsætnings- og bremsedelen, så den bliver interessant og køredygtig til alle dine trackdays på banen.