Fiat Punto - 600 Lancia Y: Tauschmotor 500 Abarth 1.4 Turbo hier ist, was Sie brauchen

Fiat Punto -500- 600 und Lancia Y mit Motoren, die 1100 oder 1200 geboren wurden, anstatt sie vorzubereiten, ist es besser, einen „Tausch“ mit einem 500 Abarth 1.400 Turbo-Motor durchzuführen, hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen.

Die Durchführung eines Motorwechsels mag wie ein kompliziertes Unterfangen erscheinen, aber wenn er sorgfältig durchdacht und durchgeführt wird, kann er ein Fahrzeug völlig verändern, sowohl in Bezug auf Leistung als auch Zuverlässigkeit, und einem Auto einen Wert verleihen, den es nie hätte haben können Gleichzeitig vermeiden Sie, mehr Geld auszugeben, indem Sie einen Fiat 500 Abarth kaufen, der mittlerweile zu sehr hohen Kosten aufgepumpt ist.

In diesem Artikel untersuchen wir den Fall des Wechsels zwischen verschiedenen Fiat- und Lancia-Modellen, insbesondere die Integration des leistungsstarken 1,4-Liter-16-V-Turbomotors des 500 Abarth in den Fiat Punto 600 und den Lancia Y. Wir werden herausfinden, wie wir dies am besten bewerkstelligen Tauschen Sie diese aus, um Probleme mit den Motorwarnleuchten zu vermeiden und eine reibungslose Fahrt und optimale Leistung zu gewährleisten.

Einführung in den Swap und Vorteile

Beim Motortausch wird der Motor eines Fahrzeugs durch einen anderen, oft leistungsstärkeren Motor ersetzt. Das Hauptziel besteht darin, die Leistung zu verbessern, ohne die Sicherheit und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. In unserem Fall bedeutet die Entscheidung für einen 1,4-Liter-16-V-Turbomotor aus dem 500 Abarth Zugang zu deutlich mehr Leistung und einem aufregenden Fahrerlebnis.

Für den Tausch erforderliche Komponenten

1. Fiat 500 Abarth-Motor : Das ist das Herzstück des Tauschs. Stellen Sie sicher, dass der Motor in ausgezeichnetem Zustand ist und vorzugsweise eine geringe Laufleistung aufweist. Sie können auch abgeleitete Motoren wie Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta und auch Doblò-Versionen verwenden, immer mit dem üblichen 1400-16-V-Turbomotor. Es wird nur kleine Unterschiede zwischen ihnen geben.
2. ProtoXide-Schwungrad für diesen speziellen Umbau : Wenn Sie sich entscheiden, das Originalgetriebe des 1100-1200-Motors beizubehalten, wissen wir, dass es nicht mehr möglich ist, das Originalschwungrad zu verwenden, es sei denn, Sie möchten ein Gusseisenschwungrad mit allen damit verbundenen Problemen und Einschränkungen modifizieren Aus Gründen des Durchmessers und der Zuverlässigkeit benötigen wir daher ein spezielles Schwungrad, das die Scheibe auf eine bestimmte und festgelegte richtige Höhe bewegt und uns gleichzeitig ermöglicht, eine möglichst große Kupplung unterzubringen, da wir das Getriebe nicht verwenden Abarth, der neben einer größeren Kupplung auch über eine Primärwelle mit größerer Verzahnung verfügt, also völlig anders als das ursprüngliche 1100-1200-Getriebe. Mit unserem Schwungrad und unserer speziellen verstärkten Kupplung können Sie diese Probleme vergessen. Aus diesem Grund kann es unterschiedliche Kit-Lösungen für Schwungräder und verstärkte Kupplungen geben. Deshalb haben wir für die verstärkte ProtoXide-Kupplung speziell für diesen Austausch drei Lösungen:
   

   1 - Doppelscheiben-Kit mit verstärkter Ergal-Kupplung aus massivem Material mit Kupferscheiben, komplett mit speziellem Stahlschwungrad

   2 - Einscheiben-Kupplungssatz aus Ergal-verstärktem Kupfer, aus massivem Material gefertigt, komplett mit speziellem Stahlschwungrad:

   3- Verstärkter Einscheibenkupplungssatz am Originalschwungrad, der geändert und bearbeitet werden muss:

   Um eine perfekt ausgeführte Arbeit zu erhalten und maximale Haltbarkeit zu erwarten, ist für diesen dritten Schritt dann die Bearbeitung und das Auswuchten des Originalschwungrads unerlässlich.

3. Abgasanlage : Muss an den 500 Abarth-Motor angepasst werden. Die Abgasanlage hat direkten Einfluss auf die Leistung. Es können einzigartige Details erforderlich sein, da in einigen Versionen wie dem 600 und anderen Fahrzeugen der originale 500 Abarth-Krümmer nicht eingebaut werden kann. Für diese Fahrzeuge ist es jedoch erforderlich, einen Krümmer aus unserer Produktion zu kaufen.

4. Zusatzsteuergerät: Entscheidend, um Fehler in den Motorwarnleuchten zu vermeiden. Es muss für den Motor geeignet und korrekt kalibriert sein, um mit der neuen Konfiguration umgehen zu können. Für Turboumbauten, die nicht übertrieben sind, Sie können auch einen APS-Stopp verwenden, der es dem Originalsteuergerät ermöglicht, die Überladung des Turbos nicht zu bemerken, sodass nicht der Fehler „Fehler Drucksensor“ angezeigt wird!
5. Übergroße Einspritzdüsen oder zusätzliche Einspritzdüsen: Offensichtlich erfordern größere Einspritzdüsen unterschiedliche Einspritzzeiten. Aus diesem Grund gibt es zwei Lösungen: Übergroße Einspritzdüsen oder das Hinzufügen von vier Einspritzdüsen zu den ursprünglich vorhandenen Einspritzdüsen. Beides sind gültige Lösungen, es hängt davon ab, wie gut wir mit der Elektronik umgehen können, aber diese letzte Lösung scheint die aufwändigste zu sein, aber am Ende des Tages könnte es die einfachste Lösung sein, wenn wir über ein Steuergerät verfügen, das uns die Verwaltung zusätzlicher Einspritzdüsen ermöglicht Das ermöglicht uns einen regelmäßigen und perfekten Leerlauf.
6. Verkabelung und Emulatoren : Notwendig, um alle Systeme zu verbinden und den harmonischen Betrieb des Fahrzeugs sowie in Symbiose mit dem Armaturenbrett und den angeschlossenen Geräten zu gewährleisten.

Wie Sie auf diesem Foto sehen können, haben wir das ursprüngliche 1100-Getriebe mit unserem speziellen Stahlschwungrad verwendet und es mit unserer kupferverstärkten Kupplung für den 500-Abarth-Motor erleichtert.

Technisches Verfahren

Der Tausch erfordert eine genaue Planung:

1. Vorbereiten des Motorraums : Stellen Sie sicher, dass der Motorraum sauber und frei von Hindernissen ist. Überprüfen Sie die Motorlager und passen Sie diese gegebenenfalls an.
2. Einbau des Motors : Positionieren Sie den 1.400 16V Turbo-Motor sorgfältig. In dieser Phase ist die Liebe zum Detail bei den Anschlüssen wichtig, um zu wissen, welcher Getriebetyp verwendet werden soll, sei es das Originalgetriebe des Autos (einfacher) oder auch das Getriebe des Fiat 500 Abarth, das über eine größere Kupplung verfügt gleichzeitig auch ein etwas robusteres Getriebe.
3. Anschluss des Steuergeräts : Schließen Sie das Zusatzsteuergerät an und überprüfen Sie die korrekte elektrische Funktion aller Komponenten, da es bekanntlich nicht möglich ist, ein Originalsteuergerät zu verwenden, ohne zu wissen, mit welchem Ladedruck der Motor läuft Es ist notwendig, einen APS-Sensor zu einer speziellen Steuereinheit hinzuzufügen. Im Vergleich zu den anderen Steuergeräten ist das Unichip-Steuergerät ein Peggy-Back-Steuergerät und daher in der Lage, mit dem Original-Steuergerät und dem Original-Übertragungsprotokoll zu kommunizieren. Dies bedeutet, dass alles im Auto von der Benzinanzeige bis zum Motor wieder funktioniert Wassertemperatur, OBD2-Diagnose, Drehzahlmesser, ABS usw.... ein echter Glücksfall!
4. Modifikation der Abgasanlage : Passen Sie die Anlage an den neuen Motor an und achten Sie dabei darauf, die Abgasanlage an die neue Leistung anzupassen.
5. Überprüfung und Optimierung : Überprüfung auf Fehler während der Inbetriebnahme und des Betriebs. Führt eine vollständige Diagnose durch, um etwaige Fehler zu erkennen.

Vorgehensweise und Themen, die viele gerne übersehen.

Der Tausch erfordert eine genaue Planung:

• Kupplung und Schwungrad komplett neu konstruiert.
• Stoppen Sie APS
• Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Elektronik für den Turboumbau.

Abschließende Überlegungen

Trotz der Komplexität kann diese Art des Austauschs sehr lohnend sein, wenn sie mit der richtigen Aufmerksamkeit und dem richtigen technischen Wissen durchgeführt wird. Das Ergebnis wird nicht nur ein deutlich leistungsstärkeres Auto sein, sondern Ihnen auch die Zufriedenheit geben, eine komplexe, herausfordernde und EINZIGARTIGE Aufgabe erledigt zu haben. Es ist jedoch unbedingt darauf zu achten, dass alle Modifikationen auch den Setup- und Bremsenteil umfassen, um es für alle Ihre Trackdays auf der Rennstrecke interessant und fahrbar zu machen.