Fiat Punto - 600 Lancia Y: Swap Engine 500 Abarth 1.4 Turbo εδώ είναι τι χρειάζεστε

Fiat Punto -500- 600 και Lancia Y με κινητήρες που γεννιούνται 1100 ή 1200, αντί να τους προετοιμάσεις, είναι καλύτερο να κάνεις «Ανταλλαγή» με κινητήρα 500 Abarth 1.400 Turbo, εδώ είναι όλα όσα πρέπει να ξέρεις.

Η πραγματοποίηση μιας αλλαγής κινητήρα μπορεί να φαίνεται σαν μια περίπλοκη επιχείρηση, αλλά εάν μελετηθεί προσεκτικά και πραγματοποιηθεί, μπορεί να μεταμορφώσει πλήρως ένα όχημα, τόσο όσον αφορά τις επιδόσεις όσο και την αξιοπιστία και μπορεί να δώσει αξία σε ένα αυτοκίνητο όταν δεν θα μπορούσε ποτέ να το είχε και σε Ταυτόχρονα αποφεύγετε να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα αγοράζοντας ένα Fiat 500 Abarth το οποίο είναι πλέον φουσκωμένο με πολύ υψηλό κόστος.

Σε αυτό το άρθρο θα διερευνήσουμε την περίπτωση της ανταλλαγής μεταξύ διαφόρων μοντέλων Fiat και Lancia, ιδιαίτερα την ενσωμάτωση του ισχυρού κινητήρα 1.4 16V Turbo του 500 Abarth στο Fiat Punto 600 και τη Lancia Y. Θα ανακαλύψουμε πώς να το διαχειριστούμε καλύτερα αλλάξτε για να αποφύγετε προβλήματα με τα προειδοποιητικά φώτα του κινητήρα και να εξασφαλίσετε ομαλή οδήγηση και βέλτιστη απόδοση.

Εισαγωγή στην ανταλλαγή και τα πλεονεκτήματα

Η διαδικασία αλλαγής κινητήρα συνίσταται στην αντικατάσταση του κινητήρα ενός οχήματος με έναν άλλο, συχνά πιο ισχυρό. Ο κύριος στόχος είναι να βελτιωθεί η απόδοση χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια και η αξιοπιστία. Στην περίπτωσή μας, η επιλογή ενός κινητήρα 1,4 16V Turbo από το 500 Abarth σημαίνει πρόσβαση σε σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.

Στοιχεία που απαιτούνται για την ανταλλαγή

1. Κινητήρας Fiat 500 Abarth : Αυτή είναι η καρδιά της ανταλλαγής. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση και κατά προτίμηση χαμηλά χιλιόμετρα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε παράγωγους κινητήρες όπως Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta και επίσης εκδόσεις Doblò πάντα με τον συνηθισμένο κινητήρα 1400 16v Turbo. Θα υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές μεταξύ τους.
2. Σφόνδυλος ProtoXide για αυτόν τον συγκεκριμένο μετασχηματισμό : Εάν αποφασίσετε να διατηρήσετε το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα 1100-1200, γνωρίζουμε ότι δεν είναι πλέον δυνατό να χρησιμοποιήσετε τον αρχικό σφόνδυλο εκτός και αν θέλετε να τροποποιήσετε ένα σφόνδυλο από χυτοσίδηρο με όλα τα προβλήματα και τους περιορισμούς. για διάμετρο και αξιοπιστία λόγω αυτού, χρειαζόμαστε ένα ειδικό σφόνδυλο που λειτουργεί το δίσκο σε ένα συγκεκριμένο και καθορισμένο σωστό ύψος και ταυτόχρονα μας επιτρέπει να φιλοξενήσουμε έναν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο συμπλέκτη, επειδή δεν χρησιμοποιούμε το κιβώτιο ταχυτήτων Η Abarth, η οποία εκτός από μεγαλύτερο συμπλέκτη έχει και πρωτεύοντα άξονα με μεγαλύτερο σπινάρισμα, άρα τελείως διαφορετικό από το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων 1100-1200. Με το σφόνδυλο μας και τον ειδικό ενισχυμένο συμπλέκτη μας μπορείτε να ξεχάσετε αυτά τα προβλήματα. για αυτό το λόγο μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές λύσεις κιτ για σφόνδυλους και ενισχυμένους συμπλέκτες. Επομένως, για τον ενισχυμένο συμπλέκτη ProtoXide που είναι αφιερωμένος σε αυτές τις ανταλλαγές, έχουμε τρεις λύσεις:
   

   1 - Κιτ διπλού δίσκου με ενισχυμένο συμπλέκτη ergal κατασκευασμένο από συμπαγές με χάλκινους δίσκους, πλήρες με ειδικό ατσάλινο σφόνδυλο

   2 - Κιτ συμπλέκτη ενός δίσκου από ενισχυμένο χάλκινο Ergal, κατασκευασμένο από συμπαγές, πλήρες με ειδικό χαλύβδινο σφόνδυλο:

   3- Ενισχυμένο κιτ συμπλέκτη μονού δίσκου στον αρχικό σφόνδυλο για τροποποίηση και επεξεργασία:

   Στη συνέχεια, υποχρεωτικό για αυτό το τρίτο βήμα για να αποκτήσετε μια δουλειά που έχει γίνει στην τελειότητα και να περιμένετε τη μέγιστη αντοχή, είναι η επεξεργασία και η ζυγοστάθμιση του αρχικού σφόνδυλου.

3. Σύστημα εξάτμισης : Θα χρειαστεί τροποποίηση για να ταιριάζει στον κινητήρα 500 Abarth. Το σύστημα εξάτμισης επηρεάζει άμεσα την απόδοση. Μπορεί να απαιτούνται μοναδικές λεπτομέρειες καθώς σε ορισμένες εκδόσεις όπως το 600 και άλλα αυτοκίνητα δεν μπορεί να εγκατασταθεί η αρχική πολλαπλή 500 Abarth, αλλά είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια από χάλυβα της παραγωγής μας για αυτά τα αυτοκίνητα.

4. Πρόσθετη μονάδα ελέγχου: Είναι ζωτικής σημασίας για την αποφυγή σφαλμάτων στα προειδοποιητικά φώτα του κινητήρα. Πρέπει να είναι κατάλληλο για τον κινητήρα και να βαθμονομείται σωστά για να χειρίζεται τη νέα διαμόρφωση. Για μετατροπές turbo που δεν είναι υπερβολικές, μπορείτε επίσης να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε ένα διακόπτη APS που επιτρέπει στην αρχική μονάδα ελέγχου να μην παρατηρεί την υπερφόρτιση του turbo, ώστε να μην εμφανιστεί το "σφάλμα σφάλματος αισθητήρα πίεσης"!
5. Υπερμεγέθη μπεκ ή πρόσθετα μπεκ: Είναι σαφές ότι τα μεγαλύτερα μπεκ απαιτούν διαφορετικούς χρόνους έγχυσης για αυτό το λόγο υπάρχουν δύο λύσεις που πρέπει να αναληφθούν: Μεγάλα μπεκ ή προσθήκη 4 μπεκ στα αρχικά που υπάρχουν. Και οι δύο είναι έγκυρες λύσεις. που μας επιτρέπει να έχουμε ένα κανονικό και τέλειο ρελαντί.
6. Καλωδίωση και εξομοιωτές : Απαραίτητα για τη σύνδεση όλων των συστημάτων και την εγγύηση της αρμονικής λειτουργίας του οχήματος και σε συμβίωση με το ταμπλό και τις συνδεδεμένες συσκευές.

Όπως μπορείτε να δείτε σε αυτή τη φωτογραφία, χρησιμοποιήσαμε το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων 1100 χρησιμοποιώντας τον ειδικό ατσάλινο σφόνδυλο μας και ελαφρύναμε με τον ενισχυμένο με χαλκό συμπλέκτη μας με τον κινητήρα 500 Abarth.

Τεχνική Διαδικασία

Η ανταλλαγή απαιτεί ακριβή σχεδιασμό:

1. Προετοιμασία του χώρου του κινητήρα : Βεβαιωθείτε ότι ο χώρος του κινητήρα είναι καθαρός και χωρίς εμπόδια. Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα και ρυθμίστε τις εάν χρειάζεται.
2. Εγκατάσταση κινητήρα : Τοποθετήστε τον κινητήρα 1.400 16V Turbo προσεκτικά. Σε αυτή τη φάση, η προσοχή στη λεπτομέρεια στις συνδέσεις είναι απαραίτητη για να γνωρίζετε ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων να χρησιμοποιήσετε, είτε το αρχικό του αυτοκινήτου (πιο απλό) είτε για να δανειστείτε και το κιβώτιο ταχυτήτων του Fiat 500 Abarth που έχει μεγαλύτερο συμπλέκτη και ταυτόχρονα και ένα ελαφρώς πιο στιβαρό κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Σύνδεση της μονάδας ελέγχου : Συνδέστε την πρόσθετη μονάδα ελέγχου και ελέγξτε τη σωστή ηλεκτρική λειτουργία όλων των εξαρτημάτων, γιατί όπως γνωρίζετε είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε μια πρωτότυπη μονάδα ελέγχου που δημιουργήθηκε χωρίς να γνωρίζετε σε ποια πίεση υπερπλήρωσης λειτουργεί ο κινητήρας, γι' αυτό το λόγο είναι απαραίτητο να προσθέσετε έναν αισθητήρα APS μαζί σε μια αποκλειστική μονάδα ελέγχου. Σε σύγκριση με τις άλλες μονάδες ελέγχου , η μονάδα ελέγχου Unichip είναι μια μονάδα ελέγχου τύπου Peggy Back, επομένως μπορεί να επικοινωνεί με την αρχική μονάδα ελέγχου και με το αρχικό πρωτόκολλο μετάδοσης, αυτό σημαίνει ότι όλα μέσα στο αυτοκίνητο από την ένδειξη βενζίνης λειτουργούν ξανά, κινητήρας θερμοκρασία νερού, διάγνωση OBD2, στροφόμετρο, ABS κτλ... πραγματικό δώρο!
4. Τροποποίηση του συστήματος εξάτμισης : Προσαρμόστε το σύστημα ώστε να είναι συμβατό με τον νέο κινητήρα, φροντίζοντας να διαστασιολογήσετε την εξάτμιση στη νέα απόδοση.
5. Επαλήθευση και βελτιστοποίηση : Ελέγξτε για σφάλματα κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία. Πραγματοποιεί πλήρη διαγνωστικά για την ανίχνευση τυχόν αστοχιών.

Διαδικασία και θέματα που πολλοί τείνουν να παραβλέπουν.

Η ανταλλαγή απαιτεί ακριβή σχεδιασμό:

• Συμπλέκτης και σφόνδυλος πλήρως επανασχεδιασμένοι.
• Σταματήστε το APS
• Δυσκολία που σχετίζεται με τα ηλεκτρονικά για τη μετατροπή τούρμπο.

Τελικές Θεωρήσεις

Παρά την πολυπλοκότητα, αυτός ο τύπος ανταλλαγής μπορεί να είναι πολύ ικανοποιητικός εάν εκτελεστεί με τη σωστή προσοχή και τεχνικές γνώσεις. Το αποτέλεσμα δεν θα είναι μόνο ένα σημαντικά πιο ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά θα σας προσφέρει επίσης την ικανοποίηση ότι έχετε ολοκληρώσει μια πολύπλοκη, προκλητική και ΜΟΝΑΔΙΚΗ δουλειά. Ωστόσο, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι όλες οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν επίσης το τμήμα ρύθμισης και φρένων, ώστε να είναι ενδιαφέρον και οδηγικό για όλες τις ημέρες σας στην πίστα.