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Single Mass Steel Flywheel Kit Reinforced Clutch Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel engine 55260384 MultiJet Flywheel

Single Mass Steel Flywheel Kit Reinforced Clutch Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel engine 55260384 MultiJet

€1,190.00
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SINGLE MASS STEEL FLYWHEEL kit and reinforced clutch with lightened flywheel machined from solid exclusive ProtoXide, specific for cars of the Fiat Alfa Lancia group such as Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120hp or powered by the same engine and same gearbox complete with the relevant reinforced bolts for flywheel - crankshaft.

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  • Reinforced and lightened single-mass STEEL flywheel kit complete with reinforced pressure plate and ferodo disc complete with starter motor crown and already inserted on our flywheel.
  • With any kit on the market the problem of flywheel breakage and clutch slippage is IRRESOLVABLE! There are no replacement codes that solve known problems or new versions on the market. You continue to call us in great numbers, but only those who purchased our single-mass kit have definitively solved it and are safe.
  • Our single-mass flywheel is made of steel machined from solid (not cast iron) and lightened with a reinforced clutch group and has been designed and manufactured to allow the removal of the original non-reinforced wear recovery clutch system with a type of reinforced pressure plate that guarantees the same softness on the pedal as the original and houses a progressive ferodo disc (not copper) , which helps a lot in starting to be softer, WITH BATTERY CUSHION WITH 4 SPRINGS and creating a single-mass steel flywheel (not cast iron) dedicated for this application.
  • Protoxide reinforced clutch kit with reinforced clutch pressure plate and progressive type ferodo disc with battery consisting of 4 shock absorber springs.
  • The weight of the complete kit at the same time has been lightened by approximately 10% with a weight of 15.6 kg compared to the 17.6 kg of the original assembly and this provides an immediate and noticeable increase in performance from the first minute of driving.
  • It is necessary to use the original thrust bearing which must be purchased separately as it is not included.
  • Also included are dedicated flywheel to crankshaft clamp bolts for this application.
  • Always pay attention to purchasing the clutch group that is suitable for your vehicle, even if it is always possible to replace it with the correct type without additional costs, and in any case for each order received, one of our technicians will contact you to verify with you the correct model for your application, but we suggest comparing the engine booklet with the photo of the booklet that we have added to verify the compatibility with your engine type.
  • Problems with the dual mass flywheel breaking when increasing the standard horsepower (even just by reprogramming the control unit) or the clutch slipping alone are known, especially on this Fiat Tipo with a 1600 Jtd engine even without remapping the control unit or adding a modified turbocharger.
  • Protoxide assumes no responsibility for any vibrations that may be created in the normal operation of the engine based on the revs and load , due to the removal of the original dual-mass flywheel, and are not eliminated even if we use a dampened disc, but clearly it does not allow to dampen all the vibrations created by the gearbox, even if according to many on this engine they occur between 1800-2300 only at full load and in any case it is the price to pay for the definitive removal of the dual-mass flywheel which will no longer need to be replaced for life.
  • Our reinforced flywheel and clutch kits like all ProtoXide products are only suitable for racing vehicles where the only prerogative is the greatest performances to the detriment of everything else, noise, comfort and durability (especially when an application requires the use of copper material). For this reason, those who cannot give up noise, comfort and durability we suggest purchasing the complete original group or accepting in all respects what is written above.

Engine compatibility on all Fiat Alfa Lancia 1600 mjet Group engines:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW and 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Platform - Chassis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TYPE 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW and 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Box Body/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW and 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 of 4 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.