¿Cómo funciona el acelerador electrónico de un coche DRIVE-BY-WIRE?

En la era moderna de los motores de automóvil, el sistema de conducción por cable ha revolucionado la forma en que los vehículos responden a las pisadas del acelerador. Pero, ¿cómo funciona exactamente el acelerador electrónico de un coche? Este artículo nuestro explora los detalles tecnológicos detrás del funcionamiento del acelerador electrónico de los automóviles contemporáneos, ofreciendo una descripción general del sistema drive-by-wire .

El sistema Drive-By-Wire

El sistema drive-by-wire elimina las conexiones mecánicas tradicionales entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador. En cambio, utiliza sensores electrónicos para comunicarse con la unidad de control electrónico (ECU) del vehículo. El pedal del acelerador está formado por dos potenciómetros en su interior con franjas independientes, que transforman la posición del pedal en señales eléctricas variables, conocidas como señales de demanda.

Cómo funcionan las señales de solicitud

Estas señales de demanda son esenciales para indicarle a la ECU cuánto desea acelerar el conductor. Una señal típica específica de un automóvil oscila entre aproximadamente 0,4 voltios y 2,5 voltios, mientras que el otro potenciómetro funciona entre 2,5 voltios y 5 voltios. Esta diferenciación de señales es esencial para garantizar un control del acelerador preciso y seguro. La variación de las señales evita la emisión de señales idénticas, o modificaciones fáciles en caso de avería, facilitando así un doble control de la ECU para garantizar la corrección del sistema y la consiguiente dificultad de manipulación.

El papel de la ECU

La ECU interpreta las señales de solicitud y, a través de la centralita del motor, envía órdenes a un motor eléctrico que regula la apertura del acelerador electrónico. Si se produce un deslizamiento de las ruedas o la presión del turbo se vuelve excesiva, la ECU puede intervenir para limitar la apertura del acelerador, garantizando la estabilidad del vehículo y protegiéndolo de posibles daños.

Muchas veces, sobre todo después de un mapeo que no se ha realizado a la perfección, se puede tener la sensación de que el coche no funciona como debería, sin que necesariamente muestre signos de fallo en el salpicadero, normalmente alrededor de las 3000 rpm. Esto también puede ocurrir en algunos casos. En estos casos, la ECU mantiene el acelerador ligeramente cerrado con el pedal del acelerador completamente presionado, para limitar la cantidad de torque que el motor puede generar.

Sensores de retroalimentación

Además de los potenciómetros del pedal, al acelerador electrónico están conectados otros dos potenciómetros. Estos sensores de retroalimentación proporcionan a la ECU datos reales de la posición del acelerador, lo que permite un control preciso sincronizado con las señales de demanda.

Seguridad y confiabilidad del sistema

El doble control de las señales de solicitud y retroalimentación garantiza que, en caso de mal funcionamiento, el sistema pueda evitar errores críticos. Sin embargo, dada la complejidad del sistema, es fundamental que cualquier modificación en el sistema drive-by-wire se realice con cuidado para evitar consecuencias graves o accidentes debido al delicado papel que desempeña este componente.

En conclusión, el acelerador electrónico de un coche moderno no sólo mejora la precisión del control sino también la eficiencia y seguridad del vehículo. La tecnología Drive-by-wire representa el futuro de la gestión de la aceleración en motores de automóviles y promete innovación continua y rendimiento avanzado.

Soluciones de unidad de control ProtoXide Unichip

ProtoXide comercializa unidades de control electrónico que se pueden conectar a la unidad de control original para gestionar todas las señales provenientes del acelerador y, en consecuencia, mover de forma independiente el acelerador electrónico según nuestras estrategias.

Estas unidades de control Unichip también se pueden utilizar para gestionar directamente el acelerador y tener muchas otras funciones además de gestionar un motor completo.