Fiat Punto - 600 Lancia Y: Cambio Motor 500 Abarth 1.4 Turbo aquí tienes lo que necesitas

Fiat Punto -500- 600 y Lancia Y con motores que nacen 1100 o 1200, antes que prepararlos es mejor hacer un "Swap" con un motor 500 Abarth 1.400 Turbo, aquí tienes todo lo que necesitas saber.

Realizar un cambio de motor puede parecer una tarea complicada, pero si se estudia y se lleva a cabo cuidadosamente, puede transformar por completo un vehículo, tanto en términos de prestaciones como de fiabilidad, y puede dar valor a un coche cuando nunca podría haberlo tenido y al menos al mismo tiempo se evita gastar más dinero comprando un Fiat 500 Abarth que ahora está inflado a costes muy elevados.

En este artículo exploraremos el caso del intercambio entre varios modelos Fiat y Lancia, en particular la integración del potente motor 1.4 16V Turbo del 500 Abarth en el Fiat Punto 600 y Lancia Y. Descubriremos cómo gestionarlo mejor. intercambie para evitar problemas con las luces de advertencia del motor y garantizar una conducción suave y un rendimiento óptimo.

Introducción al Swap y ventajas

El proceso de cambio de motor consiste en sustituir el motor de un vehículo por otro, muchas veces más potente. El objetivo principal es mejorar el rendimiento sin comprometer la seguridad y la fiabilidad. En nuestro caso, optar por un motor 1.4 16V Turbo del 500 Abarth supone acceder a una potencia sensiblemente mayor y a una experiencia de conducción apasionante.

Componentes necesarios para el intercambio

1. Motor Fiat 500 Abarth : Este es el corazón del intercambio. Asegúrese de que el motor esté en excelentes condiciones y preferiblemente con poco kilometraje. También se pueden utilizar motores derivados como Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta y también versiones Doblò siempre con el habitual motor 1400 16v Turbo. Sólo habrá pequeñas diferencias entre ellos.
2. Volante ProtoXide para esta transformación específica : Si decides conservar la caja de cambios original del motor 1100-1200 sabemos que ya no es posible utilizar el volante original a menos que quieras modificar un volante de hierro fundido con todos los problemas y limitaciones ambos. por su diámetro y confiabilidad, por lo tanto necesitamos un volante dedicado que trabaje el disco a una altura determinada y correcta y al mismo tiempo nos permita acomodar un embrague lo más grande posible, porque al no usar la caja de cambios Abarth, que además de tener un embrague más grande también tiene un eje primario con un dentado más grande, por lo que es completamente diferente a la caja de cambios original 1100-1200. Con nuestro volante y nuestro embrague reforzado exclusivo podrás olvidarte de estos problemas. por este motivo pueden existir diferentes soluciones de kit para volantes y embragues reforzados. Por tanto, para el embrague reforzado ProtoXide dedicado a estos cambios tenemos tres soluciones:
   

   1 - Kit de doble disco con embrague de ergal reforzado mecanizado en macizo con discos de cobre, completo con volante de inercia de acero específico

   2 - Kit de embrague monodisco de cobre reforzado en Ergal mecanizado en macizo, completo con volante de inercia de acero específico:

   3- Kit de embrague monodisco reforzado sobre volante original para modificar y trabajar:

   Luego, para este tercer paso, para obtener un trabajo realizado a la perfección y esperar la máxima durabilidad, es imprescindible el procesamiento y equilibrado del volante original.

3. Sistema de escape : Será necesario modificarlo para adaptarlo al motor 500 Abarth. El sistema de escape afecta directamente al rendimiento. Pueden ser necesarios detalles únicos ya que en algunas versiones como el 600 y otros coches no se puede instalar el colector original del 500 Abarth, pero es necesario adquirir uno de acero de nuestra producción para estos coches.

4. Unidad de control adicional: Crucial para evitar errores en los testigos del motor. Debe ser adecuado para el motor y calibrado correctamente para manejar la nueva configuración. Para conversiones turbo que no sean exageradas, ¡También puedes empezar a utilizar un stop APS que permite a la centralita original no notar la sobrecarga del turbo para no provocar el "error de fallo del sensor de presión"!
5. Inyectores sobredimensionados o inyectores adicionales: Evidentemente los inyectores más grandes requieren diferentes tiempos de inyección por lo que se pueden emprender dos soluciones: Inyectores sobredimensionados o añadiendo 4 inyectores a los originales presentes. Ambas son soluciones válidas, depende de lo buenos que seamos con la electrónica pero esta última solución puede parecer la más laboriosa pero al final del día si tenemos una centralita que nos permita gestionar inyectores adicionales podría ser la solución más sencilla y que nos permite tener un ralentí regular y perfecto.
6. Cableado y emuladores : Necesarios para conectar todos los sistemas y garantizar el funcionamiento armonioso del vehículo y en simbiosis con el salpicadero y los dispositivos conectados.

Como puede ver en esta foto, utilizamos la caja de cambios 1100 original usando nuestro volante de inercia de acero exclusivo y aligerada con nuestro embrague reforzado con cobre con el motor 500 Abarth.

Procedimiento Técnico

El intercambio requiere una planificación precisa:

1. Preparación del espacio del motor : Asegúrese de que el compartimiento del motor esté limpio y libre de obstáculos. Compruebe los soportes del motor y ajústelos si es necesario.
2. Instalación del motor : Colocar con cuidado el motor 1.400 16V Turbo. En esta fase es fundamental cuidar el detalle en las conexiones para saber qué tipo de caja de cambios utilizar, ya sea la original del coche (más sencilla) o tomar prestada también la caja del Fiat 500 Abarth que tiene un embrague más grande y al Al mismo tiempo, también una caja de cambios un poco más robusta.
3. Conexión de la centralita : Conecte la centralita adicional y compruebe el correcto funcionamiento eléctrico de todos los componentes, porque como usted sabe es imposible utilizar una centralita original creada sin saber a qué presión de sobrealimentación está funcionando el motor, por este motivo es necesario agregar un sensor APS a una unidad de control dedicada. En comparación con las otras centralitas , la centralita Unichip es una centralita tipo Peggy Back, por lo tanto capaz de comunicarse con la centralita original y con el protocolo de transmisión original, esto significa que todo el interior del coche desde el indicador de gasolina vuelve a funcionar, motor temperatura del agua, diagnóstico OBD2, tacómetro, ABS, etc... ¡una auténtica bendición!
4. Modificación del sistema de escape : Adaptar el sistema para que sea compatible con el nuevo motor, asegurándose de dimensionar el escape a las nuevas prestaciones.
5. Verificación y optimización : compruebe si hay errores durante el inicio y la operación. Realiza diagnósticos completos para detectar cualquier falla.

Procedimientos y temas que muchos tienden a pasar por alto.

El intercambio requiere una planificación precisa:

• Embrague y volante completamente rediseñados.
• Detener APS
• Dificultad relacionada con la electrónica para la conversión turbo.

Consideraciones finales

A pesar de la complejidad, este tipo de intercambio puede resultar muy gratificante si se realiza con la atención y el conocimiento técnico adecuados. El resultado no sólo será un coche significativamente más potente, sino que también te ofrecerá la satisfacción de haber realizado un trabajo complejo, desafiante y ÚNICO. Sin embargo, es esencial asegurarse de que todas las modificaciones incluyan también la parte de configuración y frenos para que sea interesante y manejable durante todos tus días en la pista.