Turbocompresor Gto221 con rodamientos dobles para 1.400 16v Abarth

• Turbo para Abarth, válvula de descarga reforzada y restrictor de aceite específico, incluido en el precio.
• Elija del menú la versión con tuerca de hierro fundido V2 o acero inoxidable V3

Aquí hay algunas preguntas y respuestas sobre el GTO221 para Abarth o T-Jet

• ¿ El turbo GTO221 se monta en el colector de escape original? Sí, no se deben realizar modificaciones para instalar este turbocompresor en el colector de escape original.

• Soy consciente de que todos los turbocompresores Garrett USA, una vez retirados del paquete, es necesario realizar numerosas modificaciones, como la válvula de descarga y crear los soportes para el mismo, así como orientar los caracoles y el cuerpo central, ¿tengo que hacer las operaciones habituales incluso con este turbocompresor? ¡Absolutamente no! Nuestro turbocompresor ya está equipado, completo con todo y está listo para ser instalado de inmediato.

• El turbo GTO221 solo se puede comprar en PROTOXIDE, en línea o por teléfono, o en un distribuidor autorizado.o, y es reconocible ya que la marca ProtoXide está impresa en las fusiones de las tuercas (tanto succión como descarga). Si no tenía las marcas correspondientes en las fusiones, ciertamente no es el fabuloso GTO221

• ¿Cuál es la diferencia entre el GTO221 y los otros turbocompresores de la línea Garrett Racing? Nuestro GTO221 utiliza la base habitual de Gt25 y Gt28 en los rodamientos Garrett Perfomances. De hecho, después de comprar uno de estos modelos, estamos reemplazando prácticamente todo lo relacionado con el "dimensionamiento" del turbo, incluidos los impulsores, el eje y las tuercas. Esto se debe a que todos los turbocompresores de la familia GT25-GT28 se construyeron para una demanda mundial, para una instalación de posventa en motores Nissan de 1800 cc. Ahora imagínese, cómo puede empujar, incluso sobre los rodamientos, un turbocompresor diseñado para mejorar el rendimiento del turbocompresor T28 original de este automóvil con un desplazamiento de 1800. Nuestras pruebas comenzaron en el tiempo, directamente desde estos modelos, y obviamente descubrimos ¡Inmediatamente, a ningún propietario le hubiera gustado ver que la mano de turbocompresión comenzara a moverse a 4500 rpm! Este turbocompresor es¡adecuado para un motor que produce tantos gases de escape como los de 1800cc y no de 1400cc! Creemos que si Garrett hubiera recibido una solicitud para el suministro de un turbocompresor en rodamientos (industrialmente costoso, el doble del costo de un turbocompresor en arbustos como el kit SS, teniendo en cuenta que hoy en día la reducción de costos es más importante que los resultados reales ) nunca, nunca habría proporcionado incluso el Gt2554R más pequeño precisamente porque no habría tenido más que la total decepción de sus clientes. Hemos llevado a cabo un desarrollo completo para el motor Fiat 1400 16v y, además de haber utilizado impulsores con diferentes ajustes y tamaños, hemos procedido a realizar piezas de fundición con el ataque habitual del colector original, así como con nuestro A / R que son fruto de todo. Las pruebas que hemos apoyado. Le recordamos que ninguna compañía italiana conocida en el mundo de los preparativos ha creado una solución similar, esto es un testimonio de cuánto ha crecido el ProtoXide a lo largo de los años gracias a usted y a todo su apoyo.

• ¿Con qué otro turbocompresor es comparable el GTO221 ? El GTO221 es una producción exclusiva del¡ProtoXide, y no es comparable a ningún otro turbocompresor! Este turbocompresor es el resultado de varios años de pruebas en el banco de pruebas y, sobre todo, en la carretera para evaluar su fiabilidad. Hemos tratado de mantener presiones incluso más altas que las constantes 1.4 bar que han vendido los pistones, ¡pero el turbo se ha mantenido perfectamente intacto! Por esta razón, hemos creado un restrictor de aceite específico para este motor (indispensable en los rodamientos de tipo Garrett) que permite obtener la cantidad correcta de aceite (ni muy poco ni demasiado) para permitir que los rodamientos funcionen perfectamente con el tiempo.

• ¿Puedo usar la bajante original (codo del catalizador) con el turbo GTO221? Desafortunadamente, la respuesta es no, porque, incluso si hubiéramos replicado la brida habitual del turbo original, la bajante se habría desplazado mucho más hacia un lado (como saben, este turbo, además de ser mucho más grande, también es mucho más largo) cambiando la posición de ataque, evitando así el montaje.

• Entonces, ¿qué debo comprar? Recomendamos comprar nuestro codo específico paraEl GTO221 no está catalizado (o, a pedido, también podemos catalizarlo), esto simplificará al máximo el ensamblaje y podrá disfrutar de una realización "avanzada" del mismo.

• Si ya he comprado una bajante de acero inoxidable para la turbina original, ¿tengo que volver a comprar una bajada nueva? No necesariamente, si desea conservar su bajante y, al mismo tiempo, ahorrar, podemos suministrarle una brida específica del turbo GTO221 que pagará a su bajante. Esta brida también se puede aplicar a la versión "SS".

• ¿Qué piezas adicionales se necesitan y qué otras se recomienda comprar? Con la compra de nuestro turbocompresor GTO221 proporcionamos, incluido en el precio, un restrictor de aceite específico para este automóvil, muy difícil de encontrar en el mercado. Para facilitar el montaje, proporcionamos un kit que le permitirá lograr una instalación perfecta entodo y para todo Este kit (que se compra por separado) utiliza los mejores materiales como silicona y trenza de acero para los tubos de aceite y puede contar con medidas exactas de la misma en milímetros.

• ¿Qué cambios mecánicos son necesarios para instalar este turbocompresor? Una vez que haya comprado nuestro tubo descendente específico y haya agregado el kit de manguera, podrá realizar el montaje usted mismo, sin ninguna dificultad, incluso si le sugerimos instalarlo en un taller especializado para revisar también correctamente el mapeo. Contáctenos por teléfono, estamos a su disposición para cualquier información técnica.

• ¿Es posible tener más información para este turbocompresor específico? El GTO221 en este motor funciona correctamente sin problemas con una constante de 1.2 o 1.35 bar. Con estas características, le permite tener una confiabilidad completa (obviamente detrás de un mapeo bien hecho) y proporcionar al menos 200 hp, incluso para aquellos que no tienen mucha experiencia en el mapeo, con más de 30 kgm de torque, todo esto se debe al "corazón" en rodamientos dobles que le permiten bombeary el aire, a bajas revoluciones, 3500 rmp! Los mejores lograron "exprimirlo" a 221 hp y más, alcanzando 34 kgm de torque siempre con total seguridad (preferimos mantenernos bajos con nuestras declaraciones de potencia, no como otros ... así que si declaramos 200 hp , Las actuaciones seguramente serán más altas ). Las presiones superiores a 1,5 bar pueden provocar la ruptura del pistón (lo que, por supuesto, con el turbo original es mucho menos probable, precisamente porque el flujo de aire del turbocompresor GTO221 (es decir, la cantidad de aire que puede mover) es muy bueno. Largo superior.

• ¿Cuál es la presión máxima que puede soportar este turbocompresor? Decimos que todo está influenciado por muchos factores, y precisamente para no tener problemas, es necesario controlar siempre muchos factores como la temperatura, la carburación y la contrapresión del escape, son precisamente estos factores los que conducen a la rotura de todos los componentes, tanto del turbo como del motor. . Por lo tanto, ponemos a su disposición, precisamente por estos motivos, tanto los medidores de presión turbo como los medidores de temperatura de escape.y herramientas para controlar la carburación de una manera infalible. Solo después de haber controlado todos estos parámetros, podemos decir que podemos esforzarnos para girar incluso con presiones de 1.8 bar con las modificaciones mecánicas necesarias, como pistones forjados, inyectores ETCC.

• ¿Puede este GTO221 también instalarse en el GrandePunto Abarth EVO? Sí, por supuesto, muchos de nuestros clientes ya han instalado el GTO221 en motores Multiair y no Multiair con excelentes resultados.
• ¿Cuál es la diferencia entre la versión V2 y la versión V3? Las versiones difieren en algunos detalles y, sobre todo, para la tuerca de escape de hierro fundido para el V2 y en acero no magnético para el V3, tuvimos que diferenciarlos porque todos los entrenadores que trabajan en este tipo de motor saben que las temperaturas juegan un papel fundamental en este motor
• Aquí hay algunas películas que se ejecutan en Internet con Turbo GTO 221 instalado