Kilpalaakeroidut turboahtimet

GT30 - GTX30 kilpaturboahdin kaksoislaakerilla sovelluksille 330 - 500 hv, myydään ilman pakomutteria

Turboahdin laakereissa ruostumattoman teräksen mutterilla kaikki koneistettu kiinteästä jopa korassista!

Turboahtimen modifiointi, joka lisää ja vahvistaa sitä 360°:n työntölaakerilla. Muutos on mahdollinen kaikissa tämän 1600-moottorin turboahtimissa, kuten Peugeot 207 Le Mansissa ja vastaavissa moottoreissa.

GARRETT G25-550 laakeroitu turboahdin mahdollistaa jopa 500 hv tehon sovelluksesta, paineesta ja iskutilavuudesta riippuen.

Turboahtimen muokkaus ja entisöinti Ferrari 208 Turboahtimen entisöintiä varten

Garrett GBC 14 - 200 alkuperäinen Garrett turboahdin holkeissa turbovahvistimiin tai muunnoksiin.

Garrett GBC 17 - 250 alkuperäinen Garrett turboahdin holkeissa turbovahvistimiin tai muunnoksiin.

Garrett GBC 20 - 300 alkuperäinen Garrett turboahdin holkeissa turbovahvistimiin tai muunnoksiin.

Garrett GBC 22 - 350 alkuperäinen Garrett turboahdin holkeissa turbovahvistimiin tai muunnoksiin.

IHI VF 34 turboahdin kaksoislaakerilla, käytetty maailmanmestaruuskilpailuissa Subaru Impreza 2000 ryhmälle N EJ20 EJ25

Ford 2000 Ecoboost -turboahdin lisätty Stage 1 886195-5001S -asennus alkuperäiseen jakotukkiin, mutta syöksyputkeen vaaditaan muutos.

Alkuperäinen vakio Mitsubishi TD04 turboahdin holkeissa yksinomaan öljyjäähdytteisillä T2 pakosarjaliitännällä

Renault 5 GT Turbo 1400 ylisuuri turboahdin holkeissa, jossa Avional-siipipyörä on valmistettu kiinteästä materiaalista.

Garrett G30-900 turboahdin kaksoisstandardin pyörivillä laakereilla

GTO23B ProtoXide -turboahdin kaksoislaakerilla, joka on erityisesti sovitettu tietyille autoille. Se takaa maksimaalisen työntövoiman keskipitkillä nopeuksilla ja maksimitehon 240 hv.

GTO 21 -turboahdin kaksoislaakereilla, erityisesti Renault 5 GT Turbolle. Kytke ja käytä alkuperäisellä turboahtimella! Se takaa maksimaalisen vetovoiman alhaisilla kierroksilla ja maksimitehon 180-190 hv asti.