Fiat Punto - 600 Lancia Y: Vaihtomoottori 500 Abarth 1.4 Turbo Tässä on mitä tarvitset

Fiat Punto -500- 600 ja Lancia Y moottoreilla, jotka ovat syntyneet 1100 tai 1200, niiden valmistelemisen sijaan on parempi tehdä "Swap" 500 Abarth 1 400 Turbo -moottorilla, tässä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää.

Moottorin vaihto voi tuntua monimutkaiselta yritykseltä, mutta huolellisesti tutkittuna ja toteutettuna se voi muuttaa ajoneuvon täysin sekä suorituskyvyn että luotettavuuden osalta ja antaa autolle arvoa silloin, kun sitä ei olisi koskaan voinut saada. samalla vältyt kuluttamasta enemmän rahaa ostamalla Fiat 500 Abarthin, joka on nyt paisutettu erittäin korkein kustannuksin.

Tässä artikkelissa tutkimme eri Fiat- ja Lancia-mallien välistä vaihtoa, erityisesti 500 Abarthin tehokkaan 1,4 16 V:n turbomoottorin integrointia Fiat Punto 600:een ja Lancia Y -malleihin. Selvitämme, kuinka tämä onnistuu parhaiten vaihda välttääksesi ongelmia moottorin varoitusvaloissa ja varmistaaksesi tasaisen ajon ja optimaalisen suorituskyvyn.

Swapin esittely ja edut

Moottorin vaihtoprosessi koostuu ajoneuvon moottorin vaihtamisesta toiseen, usein tehokkaampaan. Päätavoitteena on parantaa suorituskykyä turvallisuudesta ja luotettavuudesta tinkimättä. Meidän tapauksessamme 1,4 16 V:n Turbo-moottorin valitseminen 500 Abarthista tarkoittaa huomattavasti suurempaa tehoa ja jännittävää ajokokemusta.

Vaihtoon vaadittavat komponentit

1. Fiat 500 Abarth -moottori : Tämä on vaihdon sydän. Varmista, että moottori on erinomaisessa kunnossa ja mieluiten vähän ajettu. Voit myös käyttää johdannaismoottoreita, kuten Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta ja myös Doblò-versioita aina tavallisella 1400 16v Turbo-moottorilla. Niiden välillä tulee olemaan vain pieniä eroja.
2. ProtoXide-vauhtipyörä tähän erityiseen muutokseen : Jos päätät säilyttää 1100-1200-moottorin alkuperäisen vaihteiston, tiedämme, että alkuperäistä vauhtipyörää ei voi enää käyttää, ellet halua muokata valurautaista vauhtipyörää kaikilla ongelmilla ja rajoituksilla halkaisijan ja siitä johtuvan luotettavuuden vuoksi tarvitsemme erillisen vauhtipyörän, joka pyörittää levyä tietyllä ja määrätyllä oikealla korkeudella ja samalla mahdollistaa mahdollisimman suuren kytkimen, koska koska emme käytä vaihteistoa Abarth, jossa on suuremman kytkimen lisäksi myös ensiöakseli, jossa on suurempi rihla, joten se on täysin erilainen kuin alkuperäinen 1100-1200 vaihteisto. Vauhtipyörämme ja vahvistetun kytkimemme avulla voit unohtaa nämä ongelmat. Tästä syystä vauhtipyörille ja vahvistetuille kytkimille voi olla erilaisia sarjaratkaisuja. Siksi meillä on kolme ratkaisua näihin vaihtoihin omistetulle ProtoXide-vahvisteiselle kytkimelle :
   

   1 - Kaksoislevysarja vahvistetulla ergal-kytkimellä, joka on koneistettu kiinteästä kuparilevyillä, täydellisenä erillisellä teräsvauhtipyörällä

   2 - Ergal-vahvistettu kupari yksilevyinen kytkinsarja, joka on koneistettu kiinteästä, täydellisenä erillisellä teräsvauhtipyörällä:

   3- Vahvistettu yksilevyinen kytkinsarja alkuperäisessä vauhtipyörässä, jota muutetaan ja työstetään:

   Sitten pakollinen tässä kolmannessa vaiheessa, jotta työ saadaan tehtyä täydellisesti ja odottaa maksimaalista kestävyyttä, on alkuperäisen vauhtipyörän käsittely ja tasapainotus.

3. Pakojärjestelmä : Se on muokattava 500 Abarth -moottoriin sopivaksi. Pakokaasujärjestelmä vaikuttaa suoraan suorituskykyyn. Ainutlaatuiset yksityiskohdat voivat olla tarpeen, koska joihinkin versioihin, kuten 600 ja muihin autoihin, ei voi asentaa alkuperäistä 500 Abarth -jakotukkia, mutta näihin autoihin on ostettava tuotantomme teräksestä valmistettu.

4. Lisäohjausyksikkö: Tärkeä moottorin varoitusvalojen virheiden välttämiseksi. Sen on oltava moottorille sopiva ja kalibroitu oikein käsitelläkseen uutta kokoonpanoa. Turbo-muunnoksille, joita ei ole liioiteltu, Voit myös aloittaa APS-pysäytystoiminnon käytön, jolloin alkuperäinen ohjausyksikkö ei huomaa turbon ylilatausta, jotta "paineanturivikavirhe" ei syttyisi!
5. Ylisuuret injektorit tai lisäsuuttimet: Selvästi suuremmat injektorit vaativat eri injektioaikoja, minkä vuoksi on tehtävä kaksi ratkaisua: Ylisuuret injektorit tai 4 injektorin lisääminen alkuperäisiin. Molemmat ovat kelvollisia ratkaisuja, riippuu siitä, kuinka hyvin olemme elektroniikan kanssa, mutta tämä viimeinen ratkaisu saattaa tuntua työläämmältä, mutta loppujen lopuksi, jos meillä on ohjausyksikkö, jonka avulla voimme hallita lisäsuuttimia, se voisi olla yksinkertaisin ratkaisu. joka mahdollistaa säännöllisen ja täydellisen tyhjäkäynnin.
6. Johdotukset ja emulaattorit : Välttämätön kaikkien järjestelmien yhdistämiseksi ja ajoneuvon harmonisen toiminnan takaamiseksi ja symbioosissa kojelaudan ja siihen liitettyjen laitteiden kanssa.

Kuten näet tästä kuvasta, käytimme alkuperäistä 1100-vaihteistoa käyttämällä erityistä teräsvauhtipyöräämme ja kevennettiin kuparivahvisteisella kytkimellämme 500 Abarth -moottorilla.

Tekninen menettely

Vaihto vaatii tarkkaa suunnittelua:

1. Moottoritilan valmistelu : Varmista, että moottoritila on puhdas ja vapaa esteistä. Tarkista moottorin kiinnikkeet ja säädä niitä tarvittaessa.
2. Moottorin asennus : Sijoita 1 400 16 V:n turbomoottori varovasti. Tässä vaiheessa kiinnitysten yksityiskohtiin kiinnittäminen on välttämätöntä, jotta tiedetään minkä tyyppistä vaihteistoa käytetään, onko auton alkuperäistä (yksinkertaisempi) vai lainataanko myös Fiat 500 Abarthin vaihteisto, jossa on suurempi kytkin ja samaan aikaan myös hieman järeämpi vaihdelaatikko.
3. Ohjausyksikön kytkentä : Kytke lisäohjausyksikkö ja tarkista kaikkien komponenttien oikea sähköinen toiminta, koska kuten tiedät, alkuperäistä ohjausyksikköä, joka on luotu tietämättä, millä ahtopaineella moottori käy, on tästä syystä mahdotonta käyttää on tarpeen lisätä APS-anturi yhdessä erilliseen ohjausyksikköön. Verrattuna muihin ohjausyksiköihin Unichip-ohjausyksikkö on Peggy Back -tyyppinen ohjausyksikkö, joten se pystyy kommunikoimaan alkuperäisen ohjausyksikön ja alkuperäisen vaihteistoprotokollan kanssa, mikä tarkoittaa, että kaikki auton sisällä bensiinin ilmaisimesta toimii jälleen, moottori veden lämpötila, OBD2-diagnoosi, kierroslukumittari, ABS jne... todellinen jumalan lahja!
4. Pakokaasujärjestelmän muuttaminen : Mukauta järjestelmä yhteensopivaksi uuden moottorin kanssa ja varmista, että pakoputket mitoitetaan uuden suorituskyvyn mukaan.
5. Varmistus ja optimointi : Tarkista käynnistyksen ja käytön aikana tapahtuneet virheet. Suorittaa täydellisen diagnostiikan havaitakseen mahdolliset viat.

Menettelytapa ja aiheet, jotka monet yleensä jättävät huomiotta.

Vaihto vaatii tarkkaa suunnittelua:

• Kytkin ja vauhtipyörä täysin uusittu.
• Pysäytä APS
• Turbon muuntamisen elektroniikkaan liittyvät vaikeudet.

Lopullisia huomioita

Monimutkaisuudesta huolimatta tämäntyyppinen vaihto voi olla erittäin palkitsevaa, jos se suoritetaan oikealla huomiolla ja teknisellä tietämyksellä. Tuloksena ei ole vain huomattavasti tehokkaampi auto, vaan se tarjoaa myös tyydytyksen monimutkaisen, haastavan ja AINUTLAATUisen työn suorittamisesta. On kuitenkin tärkeää varmistaa, että kaikki muutokset sisältävät myös säätö- ja jarruosat, jotta siitä tulee kiinnostava ja ajettava kaikille radalla oleville ratapäiville.