Embrayage renforcé avec disque en cuivre, utilisation et durabilité

Vous êtes nombreux à nous commander des kits d'embrayage renforcés, aussi bien monodisques que doubles disques avec utilisation de disques d'embrayage à plaques de cuivre. Beaucoup d'entre vous savent ce qu'ils achètent mais d'autres d'entre vous, surtout ceux qui ne sont pas experts, ne le savent pas. Je ne sais pas et demandez-nous quelle est la durabilité d'un embrayage renforcé avec un disque en cuivre.

Il est facile de comprendre que la durée peut dépendre de nombreux facteurs, notamment :

1. le style de conduite et le type d'itinéraire sur lequel la voiture est utilisée, piste de vitesse, montagne, route, etc.
2. le type de transmission si 2 roues motrices ou 4 roues motrices
3. le rapport de démultiplication, avec des rapports longs proches ou originaux
4. la taille de l'embrayage d'origine, comme le diamètre et la largeur du plateau de pression et du secteur du disque
5. l'état d'usure du volant et le bon "tirage"
6. la taille et le type de jantes et de pneus
7. le couple et par conséquent la puissance à supporter
8. le facteur le plus important reste le type d'embrayage en place qui est géré en fonction de la charge du plateau de pression utilisé, type renforcé d'origine ou type Racing usiné dans la masse.

D'une manière générale, un embrayage en cuivre est considéré comme un embrayage de course , à notre avis déconseillé pour une utilisation routière sur de longues distances, mais nécessaire dans certains cas car il a l'avantage d'être plus résistant aux températures élevées et d'avoir un couple plus important. capacité de transmission et donc un coefficient de frottement plus important, mais présente l'inconvénient de durer beaucoup moins longtemps, d'être plus bruyant et plus grincheux à conduire, même si celui-ci peut être amélioré en fonction de la composition des pétales, du nombre et de la taille des plaques ou également sur la base de la progressivité possible du disque d'embrayage et de la manière dont le disque et la batterie d'amortisseur ont été construits.

On peut affirmer que la « durée moyenne » peut dépendre de nombreux facteurs tels que le style de conduite et le type de parcours sur lequel la voiture est utilisée, mais pour les voitures de course, la durée maximale se situe entre 3 et 5 000 kilomètres maximum, tandis qu'avec une utilisation la voiture en compétition sur piste ou sur piste peut même durer deux fois plus longtemps, environ 10 000 kilomètres.

Quoi qu'il en soit, d'après notre expérience, nous n'avons jamais vu un kit d'embrayage renforcé avec un seul disque en cuivre pour des utilisations "silencieuses" durer plus de 15 à 18 000 kilomètres lorsqu'il est bien utilisé, alors que pour un kit d'embrayage renforcé avec un double disque, la durée est certainement bien plus haut .

Au bout de l'embrayage, en plus de trouver le défaut de l'embrayage qui va patiner en priorité surtout sur les hauts rapports avec le moteur à bas régime, la 4ème et la 5ème vitesse et aussi passer les vitesses à haut régime à grande vitesse sera plus difficile.

Un patinage prématuré de l'embrayage pourrait également dépendre d'éléments externes qui peuvent affecter le frottement, comme de l'huile sur les surfaces du disque ou du volant, par exemple en raison de la défaillance d'un joint d'huile côté volant ou boîte de vitesses ou de la défaillance d'un roulement hydraulique. dans ce cas, il faudra remplacer tout le disque et dégraisser soigneusement tout l'intérieur de la boîte de vitesses ainsi que le volant moteur et le plateau de pression.

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