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Fiat Punto - 600 Lancia Y : Remplacer le moteur 500 Abarth 1.4 Turbo voici ce dont vous avez besoin
Fiat Punto -500- 600 et Lancia Y avec des moteurs nés 1100 ou 1200, plutôt que de les préparer, il vaut mieux faire un "Swap" avec un moteur 500 Abarth 1400 Turbo, voici tout ce qu'il faut savoir.
Réaliser un échange de moteur peut sembler une entreprise compliquée, mais s'il est soigneusement étudié et réalisé, il peut transformer entièrement un véhicule, tant en termes de performances que de fiabilité et peut donner de la valeur à une voiture alors qu'elle n'aurait jamais pu l'avoir et à un prix raisonnable. en même temps vous évitez de dépenser plus d'argent en achetant une Fiat 500 Abarth qui est désormais gonflée à des coûts très élevés.
Dans cet article, nous explorerons le cas de l'échange entre différents modèles Fiat et Lancia, en particulier l'intégration du puissant moteur 1.4 16V Turbo de la 500 Abarth dans la Fiat Punto 600 et la Lancia Y. Nous découvrirons comment gérer au mieux cela. échangez pour éviter les problèmes avec les voyants du moteur et garantir une conduite fluide et des performances optimales.
Introduction au swap et avantages
Le processus d’échange de moteur consiste à remplacer le moteur d’un véhicule par un autre, souvent plus puissant. L'objectif principal est d'améliorer les performances sans compromettre la sécurité et la fiabilité. Dans notre cas, opter pour un moteur 1.4 16V Turbo de la 500 Abarth signifie accéder à une puissance nettement supérieure et à une expérience de conduite passionnante.
Composants requis pour l'échange
- Moteur Fiat 500 Abarth : C'est le cœur de l'échange. Assurez-vous que le moteur est en excellent état et qu’il a de préférence un faible kilométrage. Vous pouvez également utiliser des moteurs dérivés tels que Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta et aussi les versions Doblò toujours avec le moteur Turbo 1400 16v habituel. Il n'y aura que de petites différences entre eux.
- Volant moteur ProtoXide pour cette transformation spécifique : Si vous décidez de conserver la boîte de vitesses d'origine du moteur 1100-1200 nous savons qu'il n'est plus possible d'utiliser le volant d'origine à moins de vouloir modifier un volant moteur en fonte avec tous les problèmes et limitations à la fois pour le diamètre et la fiabilité qui en découle, nous avons donc besoin d'un volant dédié qui fait travailler le disque à une hauteur correcte certaine et déterminée et qui permet en même temps d'accueillir un embrayage le plus grand possible, car comme nous n'utilisons pas la boîte de vitesses Abarth, qui en plus d'avoir un embrayage plus grand, possède également un arbre primaire avec une cannelure plus grande, donc complètement différent de la boîte de vitesses 1100-1200 d'origine. Avec notre volant moteur et notre embrayage renforcé dédié, vous pouvez oublier ces problèmes. pour cette raison, il peut exister différentes solutions de kits pour volants moteurs et embrayages renforcés. Ainsi pour l' embrayage renforcé ProtoXide dédié à ces swaps nous avons trois solutions :
3- Kit embrayage monodisque renforcé sur volant moteur d'origine à modifier et intervenir :
Ce qui est alors obligatoire pour cette troisième étape afin d'accomplir un travail à la perfection et d'espérer une durabilité maximale, c'est le traitement et l'équilibrage du volant d'inertie d'origine.
Système d'échappement : devra être modifié pour s'adapter au moteur 500 Abarth. Le système d'échappement affecte directement les performances. Des détails uniques peuvent être nécessaires car dans certaines versions comme la 600 et d'autres voitures, le collecteur d'origine 500 Abarth ne peut pas être installé, mais il est nécessaire d'en acheter un en acier de notre production pour ces voitures.
- Unité de contrôle supplémentaire : Indispensable pour éviter les erreurs dans les voyants du moteur. Il doit être adapté au moteur et correctement calibré pour gérer la nouvelle configuration. Pour des conversions turbo qui ne sont pas exagérées, vous pouvez également commencer à utiliser un arrêt APS qui permet à la centrale d'origine de ne pas remarquer la surcharge du turbo afin de ne pas provoquer l'apparition de "l'erreur défaut capteur de pression" !
- Injecteurs surdimensionnés ou injecteurs supplémentaires : Les injecteurs évidemment plus gros nécessitent des temps d'injection différents, c'est pourquoi il y a deux solutions à entreprendre : Des injecteurs surdimensionnés ou l'ajout de 4 injecteurs à ceux présents d'origine. Les deux sont des solutions valables, cela dépend de notre maîtrise de l'électronique mais cette dernière solution peut sembler la plus laborieuse mais en fin de compte si nous avons une unité de contrôle qui nous permet de gérer des injecteurs supplémentaires, cela pourrait être la solution la plus simple et cela nous permet d'avoir un ralenti régulier et parfait.
- Câblage et émulateurs : Nécessaires pour connecter tous les systèmes et garantir le fonctionnement harmonieux du véhicule et en symbiose avec le tableau de bord et les appareils connectés.
Comme vous pouvez le voir sur cette photo, nous avons utilisé la boîte de vitesses 1100 d'origine en utilisant notre volant moteur dédié en acier et allégée avec notre embrayage renforcé en cuivre avec le moteur 500 Abarth.
Procédure technique
Le swap nécessite une planification précise :
- Préparation du compartiment moteur : Assurez-vous que le compartiment moteur est propre et exempt d'obstacles. Vérifiez les supports moteur et ajustez-les si nécessaire.
- Installation du moteur : Positionner soigneusement le moteur 1 400 16V Turbo. Dans cette phase, le souci du détail dans les connexions est essentiel pour savoir quel type de boîte de vitesses utiliser, que ce soit celle d'origine de la voiture (plus simple) ou pour emprunter également la boîte de vitesses de la Fiat 500 Abarth qui a un embrayage plus gros et à la en même temps, une boîte de vitesses légèrement plus robuste.
- Connexion de la centrale : Connectez la centrale supplémentaire et vérifiez le bon fonctionnement électrique de tous les composants, car comme vous le savez, il est impossible d'utiliser une centrale d'origine créée sans savoir à quelle pression de suralimentation tourne le moteur, pour cette raison il est nécessaire d'ajouter un capteur APS à une unité de contrôle dédiée. Par rapport aux autres centrales , la centrale Unichip est une centrale de type Peggy Back, donc capable de communiquer avec la centrale d'origine et avec le protocole de transmission d'origine, cela signifie que tout à l'intérieur de la voiture depuis l'indicateur d'essence fonctionne à nouveau, moteur température d'eau, diagnostic OBD2, compte-tours, ABS etc... une vraie aubaine !
- Modification du système d'échappement : Adapter le système pour qu'il soit compatible avec le nouveau moteur en veillant à dimensionner l'échappement aux nouvelles performances.
- Vérification et optimisation : Vérifiez les erreurs lors du démarrage et du fonctionnement. Effectue des diagnostics complets pour détecter toute panne.
Procédure et sujets que beaucoup ont tendance à négliger.
Le swap nécessite une planification précise :
- Embrayage et volant moteur entièrement repensés.
- Arrêter l'APS
- Difficulté liée à l'électronique pour la conversion turbo.
Considérations finales
Malgré sa complexité, ce type d’échange peut être très enrichissant s’il est effectué avec l’attention et les connaissances techniques appropriées. Le résultat sera non seulement une voiture nettement plus puissante, mais vous offrira également la satisfaction d'avoir accompli un travail complexe, stimulant et UNIQUE. Cependant, il est essentiel de s'assurer que toutes les modifications incluent également la partie réglages et freins afin de le rendre intéressant et maniable pour toutes vos journées sur piste.
