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Suzuki Hayabusa Turbo Gsx 1300R 2016

23.07.2022

9890

TRANSFORMATION TURBO FAITE PAR L'ATELIER ROBY MOTO HAYABUSA PUISSANCE DE 321.9HP@1.6bar

NOUS MONTRONS CI-DESSOUS LA PRÉPARATION AVEC DES INFORMATIONS DE VOTRE INTÉRÊT SÛR et TOUTES LES PIÈCES À ACHETER POUR LA TRANSFORMATION POUR LE HAYABUSA TURBO

Suzuki Hayabusa Turbo GSX 1300R première génération jusqu'en 2007 deuxième génération 2008-2015, alors que cette préparation a été faite sur une moto HAYABUSA de troisième génération produite de 2016 jusqu'en 2021, la quatrième et dernière génération est actuellement en production à partir de 2022.

Limiteur de régime réglé à 12000 RPM avec bielles en acier H inversé et pistons moulés fournis par ProtoXide. Le moteur tourne si violemment que même le limiteur de régime a du mal à suivre.. en fait on lit 12214 RPM sur la photo !

Comme vous le savez, ce vélo de production d'origine atteint 299 KM / H comme vitesse maximale.
La vitesse atteinte par notre transformation Turbo parvient à atteindre 258 KM/H sur banc, mais uniquement en 4 Vitesses et la moto a 6 vitesses !

A l'origine ce moteur est livré avec deux bobines à étincelle perdue. Nous avons converti le système d'allumage CDI à 4 bobines. Clairement le tachymètre d'origine ne marquait plus correctement le régime moteur et grâce à un contrôleur dédié nous avons converti le régime correctement, de manière à toujours utiliser le tableau de bord avec le tachymètre d'origine.

Avec notre préparation nous avons pu réaliser les chevaux du vélo standard un peu plus de la moitié des tours d'utilisation, exactement à 8000 tours ! Cela vous fait comprendre que nous avons décidé d'avance d'avoir une bonne réactivité dès les bas régimes, même si l'agrément de conduite est vraiment compromis !

Matériel utilisé dans cette préparation avec transformation Turbo à cylindrée augmentée :

Pistons forgés renforcés de transformation turbo.TAUX DE COMPRESSION DE 9: 1

Bielles en acier en forme de H inversé

Vilebrequin de course avec cylindrée accrue

3 longueurs différentes dont vous avez besoin pour savoir quel bloc vous utilisez. Disponible sous 3 à 5 semaines

Crampons de culasse spécifiques Hayabusa 3ème série

Arbres à cames pour conversion turbo avec calage spécifique

Ressorts de soupape renforcés 32 pièces et soupapes NIMONIC

Collecteur d'échappement 4-1 en acier inoxydable avec soupape de décharge interne ou externe

Instrumentation de carburation AFR pour carburation avec sonde large bande

Joint de culasse métallique multicouche renforcé

Régulateur de pression d'essence pour turbo à injection double membrane

Intercooler air-eau intégré dans le collecteur d'admission

Radiateur à eau supplémentaire pour refroidisseur intermédiaire air-eau.

Unité de commande d'amplificateur capacitif d'allumage avec 4 bobines CDI

Boîtier de gestion moteur COMPLET
Tous les capteurs d'origine sont utilisés, aucune modification n'est nécessaire aux capteurs ou à la roue phonique d'origine.
L'unité de commande d'origine est retirée et seule notre unité de commande déjà programmée avec notre câblage est utilisée.

L'unité de contrôle utilise la roue phonique d'origine avec le capteur de phase ORIGINAL !

Câblage long pour notre centrale à raccourcir avec des couleurs spécifiques indiquées dans le logiciel et des épaisseurs et blindages dédiés.

Augmentation de la pompe à essence

Base ou cale pour décompresser moteur et taux de compression

Flûte d'injection modifiée

Injecteurs surdimensionnés Turbocompresseur sur roulements avec soupape de décharge renforcée

Turbocompresseur sur roulements avec connexion externe TialSportWastegate

Manchon de poussée turbo en ProtoXide pour occuper le moins d'espace possible et éviter de fendre les manchons, compte tenu de la pression de suralimentation que nous utilisons et afin d'éviter les glissements et la casse des manchons.