Votre turbocompresseur d'origine - même cassé - doit d'abord nous être retourné pour remplacement et modification
Ce turbocompresseur est né avec une configuration «déséquilibrée» pour diverses raisons qui conduit à une roue de compresseur très sous-dimensionnée par rapport à celle d'échappement. La plupart des syntoniseurs sont obligés d'augmenter considérablement la pression de suralimentation même à plus de 1,6 bar pour avoir une poussée qui peut être définie comme "importante", mais tout cela est précisément dû à la fusion d'échappement utilisée et à ce qui est écrit ci-dessus. Avec notre modification, il sera possible de maintenir une pression plus faible mais avec une capacité de compresseur beaucoup plus grande, face à de meilleures performances et une plus grande fiabilité du turbocompresseur lui-même.
Turbocompresseur surdimensionné GTO 410 sur double roulements qui peut être installé sur les moteurs Lancia Delta 2000 comme l'original, et devient "Plug and Play" si vous achetez également le kit de joints et canalisations dédié.
Turbocompresseur sur bagues avec palier de butée à 360 degrés version 95cv et encore plus + ventilateur d'admission augmenté de 2mm qui est installé sur la version de base 75cv à géométrie fixe.
Modification de votre turbocompresseur pour l'augmenter et le renforcer avec une butée à 360°. Modification possible sur tous les turbos de ce moteur 1600 comme les Peugeot 207 Le Mans et autres moteurs similaires.
Turbocompresseur sur roulements pour moteurs Audi Volkswagen Seat TT S3 1.8 20v, installation sur collecteur et downpipe d'origine, difficile à trouver, spécifique made in ProtoXide
Douilles turbocompresseur protoxyde GTB220 ainsi à géométrie variable sur la décharge pour l'installation de moteurs Fiat Lancia Alfa 1.9 JTD 8v-16v qui permet jusqu'à 200 220hp.
Exclusivité web !
Modification sur votre turbocompresseur Borg Warner pour supplément et renfort
Ce site utilise des cookies afin de vous garantir la meilleure expérience possible de notre siteAbout cookies