פיאט פונטו - 600 לנצ'יה Y: Swap Engine 500 אבארט 1.4 טורבו זה מה שאתה צריך

פיאט פונטו -500- 600 ולנצ'יה Y עם מנועים ילידי 1100 או 1200, במקום להכין אותם, עדיף לעשות "החלפה" עם מנוע 500 אבארט 1,400 טורבו, הנה כל מה שצריך לדעת.

ביצוע החלפת מנוע עשוי להיראות כמו משימה מסובכת, אבל אם נלמד ומבוצע בקפידה, זה יכול לשנות לחלוטין את הרכב, הן מבחינת ביצועים והן מבחינת אמינות, ויכול לתת ערך למכונית כאשר היא לא הייתה יכולה לקבל את זה מעולם. באותו זמן אתה נמנע מהוצאת יותר כסף על ידי רכישת פיאט 500 אבארט אשר כעת מנופח בעלויות גבוהות מאוד.

במאמר זה נחקור את מקרה ההחלפה בין דגמי פיאט ולנצ'יה השונים, בפרט השילוב של מנוע ה-1.4 16V טורבו החזק של ה-500 אבארט בפיאט פונטו 600 ולנצ'יה Y. נגלה כיצד לנהל זאת בצורה הטובה ביותר החלפה כדי למנוע בעיות עם נורות אזהרה של המנוע ולהבטיח נהיגה חלקה וביצועים מיטביים.

היכרות עם ההחלפה והיתרונות

תהליך החלפת המנוע מורכב מהחלפת מנוע של רכב באחר, לרוב חזק יותר. המטרה העיקרית היא לשפר את הביצועים מבלי לפגוע בבטיחות ובאמינות. במקרה שלנו, בחירה במנוע 1.4 16V טורבו מה-500 אבארט פירושה גישה להספק גדול משמעותית וחווית נהיגה מרגשת.

רכיבים נדרשים עבור ההחלפה

1. מנוע פיאט 500 אבארט : זה לב ההחלפה. ודאו שהמנוע במצב מצוין ורצוי קילומטראז' נמוך. אתה יכול גם להשתמש במנועים נגזרים כגון פיאט טיפו, אלפא רומיאו ג'ולייטה וגם גרסאות דובלו תמיד עם מנוע 1400 16v טורבו הרגיל. יהיו רק הבדלים קטנים ביניהם.
2. גלגל תנופה של ProtoXide עבור הטרנספורמציה הספציפית הזו : אם תחליט לשמור על תיבת ההילוכים המקורית של מנוע 1100-1200 אנחנו יודעים שאי אפשר יותר להשתמש בגלגל התנופה המקורי אלא אם כן אתה רוצה לשנות גלגל תנופה מברזל יצוק עם כל הבעיות והמגבלות הן לקוטר ואמינות בשל כך, לכן אנו זקוקים לגלגל תנופה ייעודי שעובד את הדיסק בגובה נכון מסויים ונחוש ויחד עם זאת מאפשר לנו להכיל קלאץ' גדול ככל האפשר, כי מאחר ואנחנו לא משתמשים בתיבת ההילוכים. אבארט, שבנוסף לקלאץ' גדול יותר יש לו גם ציר ראשוני עם ספליין גדול יותר, ולכן שונה לחלוטין מתיבה 1100-1200 המקורית. עם גלגל התנופה שלנו והמצמד המחוזק הייעודי שלנו אתה יכול לשכוח מהבעיות האלה. מסיבה זו עשויים להיות פתרונות ערכה שונים עבור גלגלי תנופה ומצמדים מחוזקים. לכן עבור המצמד המחוזק ProtoXide המוקדש להחלפות אלה יש לנו שלושה פתרונות:
   

   1 - ערכת דיסק כפול עם מצמד ארגל מחוזק במכונה מוצק עם דיסקים נחושת, עם גלגל תנופה ייעודי מפלדה

   2 - ערכת מצמד חד-דיסק מחוזקת נחושת מחוזקת במכונה מוצק, עם גלגל תנופה ייעודי מפלדה:

   3- ערכת מצמד חד-דיסק מחוזקת על גלגל תנופה מקורי לשינוי ועבודה:

   לאחר מכן חובה לשלב השלישי הזה כדי להשיג עבודה שנעשתה לשלמות ולצפות לעמידות מקסימלית, הוא העיבוד והאיזון של גלגל התנופה המקורי.

3. מערכת פליטה : יהיה צורך לשנות כדי להתאים למנוע 500 אבארט. מערכת הפליטה משפיעה ישירות על הביצועים. ייתכן שיהיה צורך בפרטים ייחודיים שכן בחלק מהגרסאות כמו ה-600 ומכוניות אחרות לא ניתן להתקין סעפת אבארט 500 המקורית, אך יש צורך לרכוש אחת העשויה מפלדה מהייצור שלנו עבור מכוניות אלו.

4. יחידת בקרה נוספת: חיוני למנוע שגיאות בנורות האזהרה של המנוע. זה חייב להיות מתאים למנוע ומכויל נכון כדי להתמודד עם התצורה החדשה. עבור המרות טורבו שאינן מוגזמות, ניתן גם להתחיל להשתמש בעצירה APS המאפשרת ליחידת הבקרה המקורית לא להבחין בטעינת יתר של הטורבו כדי לא לגרום ל"שגיאת חיישן לחץ" להידלק!
5. מזרקים גדולים או מזרקים נוספים: ברור שמזרקים גדולים יותר דורשים זמני הזרקה שונים מסיבה זו יש שני פתרונות שיש לבצע: מזרקים גדולים מדי או הוספת 4 מזרקים לאלו המקוריים הקיימים. שניהם פתרונות תקפים, זה תלוי עד כמה אנחנו טובים עם אלקטרוניקה אבל הפתרון האחרון הזה אולי נראה הכי מייגע אבל בסופו של יום אם יש לנו יחידת בקרה שמאפשרת לנו לנהל מזרקים נוספים זה יכול להיות הפתרון הפשוט ביותר. שמאפשר לנו סרק קבוע ומושלם.
6. חיווט ואמולטורים : הכרחי לחיבור כל המערכות ולהבטיח תפקוד הרמוני של הרכב ובשילוב עם לוח המחוונים והמכשירים המחוברים.

כפי שניתן לראות בתמונה זו, השתמשנו בתיבת ההילוכים המקורית של 1100 באמצעות גלגל התנופה הייעודי שלנו מפלדה והקלנו בעזרת המצמד המחוזק בנחושת שלנו עם מנוע ה-500 אבארט.

נוהל טכני

ההחלפה דורשת תכנון מדויק:

1. הכנת חלל המנוע : ודא שתא המנוע נקי וללא מכשולים. בדוק את תושבות המנוע והתאם אותן במידת הצורך.
2. התקנת מנוע : מקם בזהירות את מנוע ה-1,400 16V טורבו. בשלב זה, תשומת לב לפרטים בחיבורים חיונית כדי לדעת באיזה סוג תיבת הילוכים להשתמש, בין אם זו המקורית של המכונית (פשוטה יותר) או לשאול גם את תיבת ההילוכים של פיאט 500 אבארט בעלת מצמד גדול יותר וב- באותו זמן בו זמנית גם תיבת הילוכים מעט חזקה יותר.
3. חיבור יחידת הבקרה : חברו את יחידת הבקרה הנוספת ובדקו את התפקוד החשמלי הנכון של כל הרכיבים, כי כידוע אי אפשר להשתמש ביחידת בקרה מקורית שנוצרה מבלי לדעת באיזה לחץ דחף פועל המנוע, מסיבה זו יש צורך להוסיף חיישן APS יחד ליחידת בקרה ייעודית. בהשוואה ליחידות הבקרה האחרות , יחידת הבקרה של Unichip היא יחידת בקרה מסוג Peggy Back, ולכן מסוגלת לתקשר עם יחידת הבקרה המקורית ועם פרוטוקול ההילוכים המקורי, זה אומר שהכל בתוך המכונית ממחוון הבנזין עובד שוב, מנוע טמפרטורת מים, אבחון OBD2, מד טכומטר, ABS וכו'... מתנת משמים!
4. שינוי מערכת הפליטה : התאם את המערכת כך שתהיה תואמת למנוע החדש, הקפד להתאים את גודל הפליטה לביצועים החדשים.
5. אימות ואופטימיזציה : בדוק אם יש שגיאות במהלך האתחול והתפעול. מבצע אבחון מלא כדי לזהות תקלות.

נוהל ונושאים שרבים נוטים להתעלם מהם.

ההחלפה דורשת תכנון מדויק:

• המצמד וגלגל התנופה עוצבו מחדש לחלוטין.
• עצור APS
• קושי הקשור לאלקטרוניקה להמרת הטורבו.

שיקולים אחרונים

למרות המורכבות, סוג זה של החלפה יכול להיות מתגמל מאוד אם מבוצע עם תשומת הלב הנכונה והידע הטכני. התוצאה לא רק תהיה מכונית חזקה משמעותית, אלא גם תציע לך את הסיפוק שביצעת עבודה מורכבת, מאתגרת וייחודית. עם זאת, חיוני לוודא שכל השינויים כוללים גם את חלק ההגדרה והבלמים כדי להפוך אותו למעניין וניתן לנהיגה עבור כל ימי המסלול שלך על המסלול.