Fiat Punto – 600 Lancia Y: Cserélje ki a motort 500 Abarth 1.4 Turbo, amire szüksége van

Fiat Punto -500- 600 és Lancia Y 1100-as vagy 1200-as születésű motorokkal, ahelyett, hogy felkészítené őket, jobb, ha egy 500-as Abarth 1400-as Turbo motorral "Cserél", itt van minden, amit tudnia kell.

A motorcsere bonyolult vállalkozásnak tűnhet, de ha alaposan tanulmányozzák és végrehajtják, teljesen átalakíthatja a járművet, mind a teljesítmény, mind a megbízhatóság tekintetében, és értéket adhat egy autónak, amikor soha nem kaphatta volna meg. ugyanakkor elkerülheti, hogy több pénzt költsön egy Fiat 500 Abarth megvásárlásával, amely most nagyon magas költségek mellett van felfújva.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a különböző Fiat és Lancia modellek közötti csere esetét, különös tekintettel az 500 Abarth erőteljes 1,4-es 16 V-os Turbo motorjának a Fiat Punto 600-ba és a Lancia Y-be való integrálására. Megtudjuk, hogyan kezeljük ezt a legjobban. cserélje ki, hogy elkerülje a motor figyelmeztető lámpáival kapcsolatos problémákat, és biztosítsa a sima vezetést és az optimális teljesítményt.

Bevezetés a cserébe és az előnyökbe

A motorcsere folyamat abból áll, hogy egy jármű motorját egy másik, gyakran erősebb motorra cserélik. A fő cél a teljesítmény javítása a biztonság és a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül. Esetünkben az 500 Abarth 1,4 16 V-os Turbo motorja mellett lényegesen nagyobb teljesítmény és izgalmas vezetési élmény érhető el.

A cseréhez szükséges alkatrészek

1. Fiat 500 Abarth motor : Ez a csere lényege. Győződjön meg arról, hogy a motor kiváló állapotban van, és lehetőleg alacsony futásteljesítményű. Használhat olyan származékos motorokat is, mint a Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta és a Doblò változatok is, mindig a szokásos 1400 16 V-os Turbo motorral. Csak kis különbségek lesznek köztük.
2. ProtoXide lendkerék ehhez a specifikus átalakításhoz : Ha úgy dönt, hogy megtartja az 1100-1200-as motor eredeti sebességváltóját, tudjuk, hogy többé nem lehet az eredeti lendkereket használni, hacsak nem módosítani kíván egy öntöttvas lendkereket az összes problémával és korlátozással együtt az átmérő és az ebből fakadó megbízhatóság miatt, ezért szükségünk van egy dedikált lendkerékre, ami egy meghatározott és meghatározott helyes magasságban megdolgoztatja a tárcsát és egyben lehetővé teszi, hogy minél nagyobb tengelykapcsolót tudjunk befogadni, mert mivel nem használjuk a váltót Abarth, amely amellett, hogy nagyobb kuplunggal rendelkezik, egy nagyobb hordú primer tengely is van, ezért teljesen eltér az eredeti 1100-1200-as váltótól. Lendkerékünkkel és dedikált megerősített tengelykapcsolónkkal elfelejtheti ezeket a problémákat. Emiatt különböző készletmegoldások létezhetnek lendkerekekhez és megerősített tengelykapcsolókhoz. Ezért az ezekre a cserékre szánt ProtoXide megerősített tengelykapcsolóhoz három megoldásunk van:
   

   1 - Duplatárcsás készlet megerősített ergal tengelykapcsolóval, tömörből megmunkált réztárcsákkal, kiegészítve erre a célra szolgáló acél lendkerékkel

   2 - Ergal erősített réz egytárcsás tengelykapcsoló-készlet tömör anyagból, dedikált acél lendkerékkel kiegészítve:

   3- Megerősített egytárcsás tengelykapcsoló-készlet az eredeti lendkeréken, amelyet módosítani kell és meg kell dolgozni:

   Ezután a harmadik lépésben a tökéletes munka eléréséhez és a maximális tartósság elvárásához az eredeti lendkerék feldolgozása és kiegyensúlyozása kötelező.

3. Kipufogórendszer : Módosítani kell, hogy illeszkedjen az 500-as Abarth motorhoz. A kipufogórendszer közvetlenül befolyásolja a teljesítményt. Egyedi részletekre is szükség lehet, mivel egyes verziókban, mint például a 600-as és más autóknál az eredeti 500-as Abarth elosztó nem szerelhető fel, de ezekhez az autókhoz szükséges vásárolni egy saját gyártású acélból készültet.

4. Kiegészítő vezérlőegység: Alapvető fontosságú a motor figyelmeztető lámpáinak hibáinak elkerülése érdekében. Alkalmasnak kell lennie a motorhoz, és megfelelően kalibrálva kell kezelni az új konfigurációt. A nem eltúlzott turbó átalakításokhoz el lehet kezdeni egy APS stop használatát is, ami lehetővé teszi, hogy az eredeti vezérlőegység ne vegye észre a turbó túltöltését, hogy ne okozza a "nyomásérzékelő hiba hiba" megjelenését!
5. Túlméretes injektorok vagy kiegészítő injektorok: Nyilvánvalóan nagyobb injektorok eltérő befecskendezési időt igényelnek, ezért két megoldást kell alkalmazni: Túlméretes injektorok vagy 4 injektor hozzáadása az eredetihez. Mindkettő érvényes megoldás, attól függ, mennyire vagyunk jók az elektronikában, de ez utóbbi megoldás tűnhet a legfájóbbnak, de a nap végén, ha van egy vezérlőegységünk, amely lehetővé teszi további befecskendezők kezelését, az lehet a legegyszerűbb megoldás. amely lehetővé teszi számunkra, hogy szabályos és tökéletes alapjáratunk legyen.
6. Vezetékek és emulátorok : Az összes rendszer csatlakoztatásához szükséges, és garantálni kell a jármű harmonikus működését, valamint szimbiózisban a műszerfallal és a csatlakoztatott eszközökkel.

Amint ezen a képen is látható, az eredeti 1100-as sebességváltót használtuk a dedikált acél lendkerekünkkel, és könnyítettük a rézerősítésű tengelykapcsolónkkal az 500 Abarth motorral.

Műszaki eljárás

A csere pontos tervezést igényel:

1. A motortér előkészítése : Győződjön meg arról, hogy a motortér tiszta és akadálymentes. Ellenőrizze a motortartókat, és szükség esetén állítsa be azokat.
2. Motor beszerelése : Óvatosan helyezze el az 1400 16 V-os turbómotort. Ebben a fázisban elengedhetetlen a részletekre való odafigyelés a csatlakozásoknál, hogy tudjuk, milyen típusú váltót használjunk, akár az autó eredetijét (egyszerűbb), akár a Fiat 500 Abarth sebességváltóját is kölcsönözzük, amely nagyobb tengelykapcsolóval rendelkezik, és ugyanakkor egy kicsit robusztusabb sebességváltót is.
3. A vezérlőegység csatlakoztatása : Csatlakoztassa a kiegészítő vezérlőegységet, és ellenőrizze az összes alkatrész elektromos működését, mert mint tudod, nem lehet eredeti vezérlőegységet használni anélkül, hogy tudnánk, milyen töltőnyomáson működik a motor, ezért szükség van egy APS érzékelő hozzáadására egy dedikált vezérlőegységhez. A többi vezérlőegységhez képest az Unichip vezérlőegység egy Peggy Back típusú vezérlőegység, így képes kommunikálni az eredeti vezérlőegységgel és az eredeti átviteli protokollal, ez azt jelenti, hogy az autóban a benzinjelzőtől minden újra működik, motor vízhőmérséklet, OBD2 diagnosztika, fordulatszámmérő, ABS stb... igazi istenáldás!
4. A kipufogórendszer módosítása : A rendszert úgy alakítsa át, hogy kompatibilis legyen az új motorral, ügyelve arra, hogy a kipufogót az új teljesítményhez igazítsa.
5. Ellenőrzés és optimalizálás : Ellenőrizze a hibákat az indítás és a működés során. Teljes diagnosztikát végez az esetleges hibák észlelésére.

Eljárások és témák, amelyeket sokan hajlamosak figyelmen kívül hagyni.

A csere pontos tervezést igényel:

• A kuplung és a lendkerék teljesen újratervezett.
• Állítsa le az APS-t
• A turbó átalakítás elektronikájával kapcsolatos nehézségek.

Végső megfontolások

A bonyolultság ellenére ez a fajta csere nagyon kifizetődő lehet, ha megfelelő odafigyeléssel és technikai tudással hajtják végre. Az eredmény nem csak egy lényegesen erősebb autó lesz, hanem egy összetett, kihívásokkal teli és EGYEDI munka elvégzésének megelégedésére is szolgál. Mindazonáltal elengedhetetlen annak biztosítása, hogy minden módosítás tartalmazza a beállítást és a fékeket is, hogy érdekes és vezethető legyen a pályán töltött napokon.