Fiat Punto - 600 Lancia Y : Swap Motore 500 Abarth 1.4 Turbo ecco cosa serve

Fiat Punto -500- 600 e Lancia Y con motori che nascono 1100 o 1200 ,anziché prepararli, meglio fare uno "Swap" con motore 500 Abarth 1.400 Turbo ecco tutto ciò che c'è da sapere.

Realizzare uno swap motore può sembrare un'impresa complicata, ma se studiato e realizzato con attenzione, può trasformare interamente un veicolo, sia a livello di prestazioni che di affidabilità e può dare valore ad un auto quando non potrebbe mai averlo avuto e nello stesso tempo si evita di spendere più soldi acquistando una Fiat 500 Abarth oramai a inflazionata a costi molto alti.

In questo articolo esploreremo il caso dello scambio tra vari modelli Fiat e Lancia, in particolare l'integrazione del potente motore 1.4 16V Turbo della 500 Abarth all'interno di Fiat Punto 600 e Lancia Y. Scopriremo come gestire al meglio questo swap per evitar problemi con le spie motore e assicurare una guida fluida e prestazioni ottimali.

Introduzione allo Swap e Vantaggi

Il processo di swap del motore consiste nel rimpiazzare la motorizzazione di un veicolo con un'altra, spesso più potente. L'obiettivo principale è migliorare le prestazioni senza compromettere la sicurezza e l'affidabilità. Nel nostro caso, optare per un motore 1.4 16V Turbo della 500 Abarth significa accedere a una potenza notevolmente superiore e a un'esperienza di guida entusiasmante.

Componenti Necessari per lo Swap

1. Motore Fiat 500 Abarth: Questo è il cuore dello swap. Assicurati che il motore sia in ottime condizioni e preferibilmente a basse percorrenze chilometriche. Si possono utilizzare anche motori derivati come Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta e anche versioni Doblò sempre con il solito motore 1400 16v Turbo. Ci saranno solo piccole differenze tra i medesimi.
2. Volano ProtoXide per questa trasformazione specifica: Se si decide di mantenere il cambio originale del motore 1100- 1200 sappiamo che non è più possibile utilizzare il volano originale a meno che non si voglia modificare un volano in ghisa con tutte le problematiche e le limitazioni sia per diametro che per ed affidabilità dovute ad esso, pertanto serve un volano dedicato che porti a lavorare il disco ad una certa e determinata quota corretta e allo stesso tempo permetta di ospitare una frizione più grande possibile, perché visto che non usiamo il cambio Abarth, che oltre avere una frizione dimensionata maggiore ha anche un albero primario con un millerighe più grosso, quindi tutto diverso dal cambio originale 1100-1200. Con il nostro volano e la nostra frizione rinforzata dedicata ci si può dimenticare di questi problemi. per questo motivo ci posso essere soluzioni diverse di kit per volani e frizioni rinforzate. Pertanto per la Frizione rinforzata ProtoXide dedicata a questi swap ed abbiamo tre soluzioni:
   

   1 - Kit Bidisco con frizione rinforzata  in ergal ricavata dal pieno con dischi in rame, completo di volano in acciaio dedicato

   2 -Kit frizione monodisco rame rinforzata in ergal ricavata dal pieno, completo di volano in acciaio dedicato:

   3- Kit frizione rinforzata monodisco su volano originale da modificare e lavorare:

   Necessaria poi obbligatoriamente per questo terzo step per ottenere un lavoro fatto a regola d'arte e aspettarsi la massima durata, è la lavorazione e bilanciatura del volano originale.

3. Impianto di scarico: Dovrà essere modificato per adattarsi al motore 500 Abarth. Il sistema di scarico influisce direttamente sulle prestazioni. Potrebbero essere necessari particolari unici in quanto in alcune versione come la 600 ed altre vetture il collettore originale 500 Abarth non permette di essere installato, ma è necessario acquistarne uno realizzato in acciaio di nostra produzione per queste vetture.

4. Centralina supplementare: Cruciale per evitare errori nelle spie motore. Deve essere adeguata al motore e tarata correttamente per gestire la nuova configurazione. Per conversioni turbo non esagerate, si può anche partire utilizzando un fermo APS che permette alla centralina originale di non accorgersi della sovralimentazione turbo cosi da non far accendere l'avaria "errore sensore pressione guasto !
5. Iniettori maggiorati o iniettori supplementari: Chiaramente iniettori più grandi servono tempi di iniezione differenti per questo motivo le soluzioni da intraprendere sono due: Iniettori maggiorati oppure aggiungere 4 iniettori a quelli originali presenti. Entrambi sono soluzioni valide , dipende poi quanto siamo bravi con l'elettronica ma quest'ultima soluzione potrebbe sembrare la più laboriosa ma alla fine dei conti se abbiamo una centralina che permette di gestire degli iniettori supplementari potrebbe essere la soluzione più semplice e che permette di avere un minimo regolare e perfetto.
6. Cablaggi ed emulatori: Necessari per connettere tutti i sistemi e garantire il funzionamento armonico del veicolo ed in simbiosi con cruscotto e dispositivi connessi.

Come potete vedere in questa foto abbiamo utilizzato il cambio originale 1100 utilizzando il nostro volano in acciaio dedicato e alleggerito con la nostra frizione rinforzata in rame con il motore 500 Abarth.

Procedura Tecnica

Lo swap necessita di una pianificazione precisa:

1. Preparazione dello spazio motore: Assicurati che il vano motore sia pulito e privo di ostacoli. Controlla i supporti motore e adattali se necessario.
2. Installazione del motore: Posiziona il motore 1.400 16V Turbo con attenzione. In questa fase, l'attenzione ai dettagli nei collegamenti è fondamentale sapere quale tipologia di cambio da utilizzare, se l'originale della vettura (più semplice) oppure mutuare anche il cambio della Fiat 500 Abarth che possiede una frizione più grande di dimensioni e allo stesso tempo anche un cambio un po' più robusto.
3. Connessione della centralina: Collega la centralina supplementare e verifica il corretto funzionamento elettrico di tutti i componenti ,perche come sai è impossibile utilizzare una centralina originale nata senza sapere a che pressione di sovralimentazione sta girando il motore per questo motivo è necessario aggiungere un sensore Aps insieme ad una centralina dedicata. La centralina Unichip rispetto alle altre centralina è una centralina di tipo Peggy Back, quindi in grado di dialogare con la centralina originale e con il protocollo di trasmissione originale, questo si traduce che rifunziona nuovamente tutto all'interno dell'autovettura dall' indicatore della benzina, temperatura acqua motore, diagnosi obd2, contagiri ,Abs etc... una vera manna da cielo !
4. Modifica dell'impianto di scarico: Adegua il sistema in modo che sia compatibile con il nuovo motore, assicurandoti di dimensionare lo scarico alle nuove prestazioni.
5. Verifica e ottimizzazione: Controlla che non vi siano errori in fase di avvio e durante il funzionamento. Effettua una diagnostica completa per rilevare eventuali avarie.

Procedura e argomenti da che molti tendono a trascurare.

Lo swap necessita di una pianificazione precisa:

• Frizione e volano completamente ridisegnati.
• Fermo APS
• Difficolta legata all'elettronica per la conversione turbo.

Considerazioni Finali

Nonostante la complessità, questo tipo di swap può risultare molto gratificante se eseguito con la giusta attenzione e conoscenza tecnica. Il risultato non solo sarà una vettura notevolmente più potente, ma ti offrirà anche la soddisfazione di aver compiuto un lavoro complesso e ricco di sfide e UNICO. Tuttavia, è fondamentale garantire che tutte le modifiche comportino anche la parte di assetto e freni così da rendere interessante e da guidare per tutti i tuoi trackday in pista.