E' necessario ricevere prima indietro presso nostra sede il vostro turbocompressore originale -anche rotto- per relativa sostituzione e modifica
Questo turbocompressore nasce con una configurazione "sbilanciata" per diverse causa che porta ad avere un girante compressore molto sottodimensionata rispetto a quella di scarico. La maggior parte dei preparatori è costretto ad aumentare molto la pressione di sovralimentazione anche a oltre 1.6 bar per avere una spinta che si possa definire "importante" , ma tutto ciò è dovuto proprio alla fusione di scarico utilizzata e quanto scritto sopra. Con la nostra modifica sarà possibile mantenere una pressione più bassa ma con una portata del compressore molto più grande, a fronte di maggiori performances ed una maggiore affidabilità del turbocompressore stesso.
Turbocompressore su cuscinetti per motori Audi Volkswagen Seat TT S3 1.8 20v, installazione su collettore originale e downpipe originale introvabile specifica realizzato in ProtoXide
Turbocompressore maggiorato e trasformato su cuscinetti per incrementare le prestazione di questo motore Alfaromeo Giulietta 1750 installato su molte vetture similari come Alfaromeo 4C. Modifica su vostro turbocompressore inviato.
Kit completo di collettori di scarico e turbocompressore maggiorato per tutte le motorizzazioni Renault TCe a 3 cilindri e compatibili con Captur, Twingo, Clio Dacia e similari
Turbocompressore maggiorato GTO 410 su doppi cuscinetti che si installa su motori Lancia Delta 2000 come l'originale, e diventa "Plug and Play" se si acquista anche il kit guarnizioni e tubi dedicato.
Turbo su boccole raffreddato solo ad olio trasformazioni Fire. Si tratta di un turbocompressore Mitsubishi più piccolo di una TD04 per far partire i motori Fiat con motore Fire già dai bassi regimi, potenza massima 170-180 hp