フィアット プント - 600 ランチア Y: スワップ エンジン 500 アバルト 1.4 ターボ ここに必要なものがあります

1100 または 1200 年に誕生したエンジンを搭載したフィアット プント -500- 600 およびランチア Y は、それらを準備するよりも、500 アバルト 1,400 ターボ エンジンと「交換」する方が良いです。知っておくべきことはすべてここにあります。

エンジン交換の実行は複雑な作業のように思えるかもしれませんが、慎重に検討して実行すれば、性能と信頼性の両方の点で車両を完全に変えることができ、当時では決して得られなかった価値を車に与えることができます。同時に、現在非常に高価に高騰しているフィアット 500 アバルトを購入することで、より多くの出費を避けることができます。

この記事では、フィアットとランチアのさまざまなモデル間の交換のケース、特に 500 アバルトの強力な 1.4 16V ターボ エンジンのフィアット プント 600 およびランチア Y への統合について検討します。これを最適に管理する方法を発見します。交換してエンジン警告灯の問題を回避し、スムーズな運転と最適なパフォーマンスを確保します。

スワップの概要とメリット

エンジン交換プロセスでは、車両のエンジンを別の、多くの場合より強力なエンジンに交換します。主な目標は、安全性と信頼性を損なうことなくパフォーマンスを向上させることです。私たちの場合、500 アバルトの 1.4 16V ターボ エンジンを選択することは、大幅に優れたパワーとエキサイティングなドライビング エクスペリエンスを手に入れることを意味します。

スワップに必要なコンポーネント

1. フィアット 500 アバルト エンジン: これが交換の核心です。エンジンが良好な状態にあり、できれば走行距離が少ないことを確認してください。フィアット ティーポ、アルファ ロメオ ジュリエッタ、さらにはドブロ バージョンなどの派生エンジンも使用でき、常に通常の 1400 16v ターボ エンジンが使用されます。それらの間には小さな違いしかありません。
2. この特定の変換用の ProtoXide フライホイール: 1100 ～ 1200 エンジンのオリジナルのギアボックスを維持することに決めた場合、すべての問題と制限のある鋳鉄フライホイールを改造したくない限り、オリジナルのフライホイールを使用することは不可能であることがわかっています。直径とそれに伴う信頼性のために、ディスクを特定の正しい高さで作動させると同時に、ギアボックスを使用しないため、できるだけ大きなクラッチを収容できる専用のフライホイールが必要です。アバルトは、より大きなクラッチに加えて、より大きなスプラインを備えたプライマリ シャフトを備えているため、オリジナルの 1100 ～ 1200 ギアボックスとは完全に異なります。当社のフライホイールと専用の強化クラッチを使用すると、これらの問題を忘れることができます。このため、フライホイールと強化クラッチには異なるキット ソリューションが存在する可能性があります。したがって、これらのスワップ専用のProtoXide 強化クラッチには 3 つのソリューションがあります。
   

   1 - 銅ディスクの固体から機械加工された強化エルガルクラッチを備えたダブルディスクキット、専用スチールフライホイールが付属

   2 - Ergal 強化銅製シングルディスク クラッチ キットは固体から機械加工され、専用のスチール フライホイールが付属しています。

   3- オリジナルフライホイールの強化シングルディスククラッチキットを修正して作業します。

   次に、完璧な作業を実現し、最大限の耐久性を期待するためのこの 3 番目のステップで必須となるのは、オリジナルのフライホイールの加工とバランス調整です。

3. 排気システム: 500 アバルト エンジンに適合するように変更する必要があります。排気システムはパフォーマンスに直接影響します。 600 や他の車などの一部のバージョンでは、オリジナルの 500 アバルト マニホールドを取り付けることができないため、独自の詳細が必要になる場合がありますが、これらの車には当社製のスチール製マニホールドを購入する必要があります。

4. 追加のコントロールユニット:エンジン警告灯のエラーを回避するために重要です。エンジンに適しており、新しい構成を処理できるように正しく調整されている必要があります。大げさではないターボ化については、 また、「圧力センサー障害エラー」が発生しないように、元のコントロールユニットがターボの過充電に気づかないようにするAPS停止を使用して開始することもできます。
5. 特大インジェクターまたは追加のインジェクター:明らかに大型のインジェクターは異なる噴射時間を必要とするため、2 つの解決策を講じる必要があります。特大インジェクターまたは既存のインジェクターに 4 つのインジェクターを追加します。どちらも有効な解決策です。電子機器の知識に応じて異なりますが、この最後の解決策が最も手間がかかるように思えるかもしれませんが、結局のところ、追加のインジェクターを管理できる制御ユニットがあれば、それが最も簡単な解決策になる可能性があります。これにより、定期的かつ完璧なアイドル状態を保つことができます。
6. 配線とエミュレータ: すべてのシステムを接続し、車両の調和のとれた機能と、ダッシュボードおよび接続されたデバイスとの共生を保証するために必要です。

この写真でわかるように、専用のスチール製フライホイールを使用したオリジナルの 1100 ギアボックスを使用し、500 アバルト エンジンを備えた銅強化クラッチで軽量化しました。

技術的手順

スワップには正確な計画が必要です。

1. エンジン スペースの準備: エンジン ルームがきれいで、障害物がないことを確認します。エンジンマウントを確認し、必要に応じて調整します。
2. エンジンの取り付け: 1,400 16V ターボ エンジンを慎重に配置します。この段階では、どのタイプのギアボックスを使用するかを知るために、接続の細部に注意を払うことが不可欠です。車のオリジナルのギアボックス (よりシンプルな) か、より大きなクラッチとクラッチを備えたフィアット 500 アバルトのギアボックスを借用するかです。同時に、ギアボックスもわずかに強化されました。
3. コントロールユニットの接続: 追加のコントロールユニットを接続し、すべてのコンポーネントが正しく電気的に機能していることを確認します。ご存知のとおり、エンジンがどのような過給圧で動作しているかを知らずに作成されたオリジナルのコントロールユニットを使用することは不可能であるためです。専用のコントロールユニットにAPSセンサーを併せて追加する必要があります。他のコントロールユニットと比較して、Unichipコントロールユニットはペギーバックタイプのコントロールユニットであるため、元のコントロールユニットおよび元の送信プロトコルと通信できます。これは、ガソリンインジケーター、エンジンから車内のすべてが再び機能することを意味します。水温、OBD2診断、タコメーター、ABSなど...まさに天の恵み！
4. 排気システムの変更: 新しいエンジンと互換性があるようにシステムを調整し、新しい性能に合わせて排気のサイズを調整します。
5. 検証と最適化: 起動時および動作中にエラーがないか確認します。完全な診断を実行して障害を検出します。

多くの人が見落としがちな手順とトピック。

スワップには正確な計画が必要です。

• クラッチとフライホイールは完全に再設計されました。
• APSを停止する
• ターボ変換のための電子機器に関連する難しさ。

最終的な考慮事項

この種の交換は複雑ではありますが、適切な注意と技術的知識を持って実行すれば、非常に有益です。その結果、車が大幅にパワーアップするだけでなく、複雑でやりがいのあるユニークな仕事を達成したという満足感も得られるでしょう。ただし、サーキットでのすべての走行日にわたって興味深く運転しやすいものにするために、すべての変更にセットアップとブレーキの部分も含まれていることを確認することが重要です。