日本語
ホンダ CBR 1000 RR ターボ トランスフォームド
作成者による準備
ホンダ CBR 1000 RR ターボ トランスフォームド
あなたの確かな興味のいくつかの情報の下に
元のエンジンを開けずに準備を行います。
このエンジンには電子バタフライアクセラレータがあり、ユニチップコントロールユニットで管理されています。
純正コントロールユニットと合わせてユニチップコントロールユニットでターボパワーサプライを正確に管理するため、純正4本と増設4本の計8本のインジェクターを搭載。こうすることで、車は正しく始動し、元の車として正常に使用されます。
元のコントロール ユニットを離れても、常に OBD2 を介して診断管理が行われるため、いつでも任意の診断ツールを使用して診断を実行し、中断された配線や機能していないセンサーを発見することができます。
元のコントロール ユニットをそのままにして、すべての計器とダッシュボードが正しく機能し、すべてのコントロール ユニットが適切に機能し、ABS、エアバッグなども正常に機能します。
車が「閉ループ」で動作し続ける Unichip コントロール ユニットの管理。これは、管理されているすべてのセンサーの Unichip コントロール ユニットのエミュレーションのおかげで、消費が非常に低く抑えられ、車が故障やライトなしで動作することを意味します。 .
CBR 1000 RR TURBO は、写真で見ることができるように、「ほぼ」オリジナルの外観を備えています
このターボ変換で使用される材料:
追加制御ユニットの完成 オリジナルの 2 コネクタ ECU にインターフェースするターボに変換されたこの吸引エンジンを管理するには。ユニチップとはこちら | |
| インタークーラーの増加 | |
| T25ターボ変形用エキゾーストマニホールド | |
| 8 個のインジェクターを追加できるアルミ製インテークマニホールド | |
| ProtoXide ターボチャージャー | |
| 4 つの追加インジェクター | |
| 排ガス計（プローブ＋ニップル＋プログラマブルリレー付4桁デジタル計器） | |
| ダブルダイヤフラム燃料圧力レギュレータ | |
| 変更された噴射フルート |
前述の変更により、モーターサイクルは通常の道路交通では使用できなくなり、トラック、競馬場、またはプライベート エリアでのみ使用できるようになります。
お問い合わせ先:
