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GT 25 および GT 28 ファミリーのターボチャージャーと Garrett GBC の両方を標準位置に取り付けることができる Renault 5 GT 排気ダウンパイプ。
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Renault 5 GT Turbo の排気ダウンパイプは、GT 25 と GT 28 Garrett GBC ファミリー ターボチャージャーの両方を標準位置に取り付けることができますが、外部ウェイストゲートが適用されます。スチールフランジ付きのステンレス鋼で作られています。
Audi S3 8V Audi TT、Scirocco、Golf 7 2.000および同様の非触媒車用の76mm特大ステンレス鋼排気ダウンパイプ、触媒コンバーターなしのフリーパイプ付き、ただしIES20ターボチャージャーのVバンドリングフランジ付きの排気に相対ホースが適用されているまたはパワーモデルに応じてIES38。
元のターボのウェイストゲートドアを閉じることで、GT 25およびGT 28ファミリーの両方のターボチャージャーを取り付けることができるルノー5 GTのステンレス鋼排気ダウンパイプ。
特大排気縦樋 フィアット グランデ プント 1200 8v 変形ターボ ステンレススチール (三菱 TD04 接続付き)
ルノー トゥインゴ - クリオ Tce 1200 ターボ 87kw 118-120hp エンジン用の特大ステンレス鋼排気縦樋。相対的なプローブ接続により元の触媒を排除します。
縦樋ステンレス鋼は「SS」とのキットのバージョンの触媒を排除する60ミリメートルに増加しました。
排気ダウンパイプのみのステンレス鋼管は、すべてのフィアット アルファ ランチア 1200-1400 8v エンジンのターボチャージャーの位置に合わせて 60 mm 増加し、消防車はターボチャージャーの位置が高く、排気を開閉するための溶接された排気バルブを備えたターボに変換されます。
ホース付きのオリジナルターボで使用できる、ステンレス製の「ロング」エキゾーストダウンパイプ。
ステンレス鋼のゴルフ MK8 2000 排気管は 80mm 増加し、GPF のない同様のエンジンを搭載した車と触媒コンバーターも取り除かれ、比較的柔軟な排気管とターボチャージャーの大型 V バンド リング フランジを備えたフリー パイプを備えています。元のセンサーを復元するために、すべてのチューブを再配置しました。
ヒュンダイ クーペ ジェネシス 2000 ターボでは、ステンレス製のエキゾースト ダウンパイプが 70mm に拡大され、最初のオリジナル触媒が不要になりました。
あなたはターボプラスギャレットGT25-GT28をインストールするときに、元のGT縦樋ポイントを使用することができ、排気フランジ。
アウディ TT 2000 用のステンレススチール製エキゾーストダウンパイプ、OPF 触媒フィルターを取り外した無触媒フリーパイプ。
500 アバルト グランデ プント ジュリエッタなどのフィアット アルファ ランチア 1400 16v ターボ エンジン用の 200 セル触媒を備えたステンレス鋼排気ダウンパイプ、および GTO221 ProtoXide ターボチャージャーと同様のもの
GT28 ターボチャージャー ダウンパイプは vband 丸型フランジ接続を備えており、排気ラインの作成を容易にします。
排気ダウンパイプ BMW Z4 2.000 197hp G4Z b48b20b 増加 非触媒 ステンレス鋼 76mm ステンレス鋼フリー 触媒なし オリジナル vband ターボチャージャー フランジ アタッチメント付き、比較的柔軟なステンレス鋼バージョンはオリジナル触媒と完全に交換可能。
GT 25 および GT 28 ファミリーのターボチャージャーと Garrett GBC の両方を標準位置に取り付けることができる Renault 5 GT 排気ダウンパイプ。