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ウエストゲート フェラーリ 208 GTB - GTS ターボ インタークーラーなし 外部バルブ交換可能 壊れたウエストゲート 外部ウエストゲート

ウエストゲート フェラーリ 208 GTB - GTS ターボ インタークーラーなし 外部バルブ交換可能 壊れたウエストゲート

€789.00
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ウエストゲート フェラーリ 208 GTS および GTB ターボ バージョン（インタークーラーなし）。純正エキゾーストマニホールドにターボチャージャー用の社外式バルブを装着。これは現在修復不可能な状態にあるオリジナルのフェラーリ・ウェストゲートの代わりに設置されており、メンブレンを交換したとしても問題は先送りされるだけです。当社のこのウェイストゲートは通常の穴径を持っていますが、優れた流量を実現し、数か月後に再び破損した破損した元のメンブレンを交換する場合でも、最終的な解決策となります。

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  • 外部ウエストゲート フェラーリ 208 GTB および GTS バージョン、インタークーラーなし、外部バルブ完全交換バルブ。このエンジンが正しく機能するためには最も重要な部品の 1 つです。
  • ダイアフラムだけでなくウエストゲート バルブを完全に交換しても、経年劣化や高温での使用によるオリジナルのフェラーリ ウエストゲート バルブの問題が解消されないため、ダイアフラムのみの交換では根本的な解決策が保証されません。元のウェストゲート バルブの不可逆的な経年劣化。「元の鋳鉄材料の劣化」があり、たとえ新しい膜に交換したとしても、新品のときのように正しく機能することはありません。
  • 当社のウエストゲート バルブはオリジナルのウエストゲートではなく、ProtoXide 技術部門によって改良および調整されたアメリカ製のものです。コンセプト的には、オリジナルのフェラーリ ウエストゲート バルブの製造から 30 年後に開発された技術と材料を使用して作られているため、そのような最適性を保証します。元のバルブでさえ、何年も前に新品だったときは機能していなかった、と私は指摘します。
  • フェラーリのオリジナル ウェストゲートがスペアパーツ市場にないことは、このアクチュエーターやダイヤフラムが複数破損しており、現在は市場に流通していないことから、よく知られています。
  • ウエストゲートは黒色で作られ、通常の直径ですが、簡単に交換可能なさまざまなスプリング（オプション）による校正を提供できるにもかかわらず、0.8バールの圧力でオリジナルのフェラーリよりもはるかに優れた技術的および機能的特性を備えています。
  • 元のウエストゲートを取り外すだけで交換できるため、このようにして元のエキゾーストが常に維持され、この車に改造を加える必要がなく、いかなる場合でも、希望に応じて元のウエストゲートを再取り付けするための完全な可逆性も保証されます。そうすることで、疑いがあっても実行されますが、その結果、車の独創性が維持されます。
  • このウエストゲートを作ったのは当社だけであり、多くの古い正規サービスが示唆しているように、ウエストゲートを壊したすべての人ではないにしても、多くの人がそれを使用しており、実際にすでに設置した多数の購入者全員から受け取ったすべての褒め言葉がそれを証明しています。これにより、彼はこのフェラーリ 208 GTB - GTS MK1 のエンジンをインタークーラーなしで正しく使用および操作できるようになります。
  • 排気ガス入口と出口の両方に通常の接続が装備されており、高温用の 8 本の新しいスタッドとともに圧力吸気フィッティングを備えた通常のピッチを再現しています。
  • フェラーリ 208 には 2 つの異なるモデルがあるため、正しいモデルを選択するように注意してください。これはインタークーラーなしのバージョンですが、カタログにはインタークーラー付きのバージョンもあります。
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