Fiat Punto - 600 Lancia Y: Wisselmotor 500 Abarth 1.4 Turbo hier is wat je nodig hebt

Fiat Punto -500- 600 en Lancia Y met motoren geboren in 1100 of 1200, in plaats van ze voor te bereiden, is het beter om een "Swap" te doen met een 500 Abarth 1.400 Turbo-motor, hier is alles wat je moet weten.

Het uitvoeren van een motorwissel lijkt misschien een ingewikkelde onderneming, maar als het zorgvuldig wordt bestudeerd en uitgevoerd, kan het een voertuig volledig transformeren, zowel in termen van prestaties als betrouwbaarheid, en kan het waarde aan een auto geven wanneer deze deze nooit had kunnen krijgen en tegen een redelijke prijs. Tegelijkertijd vermijdt u dat u meer geld uitgeeft door een Fiat 500 Abarth te kopen die nu tegen zeer hoge kosten is opgeblazen.

In dit artikel zullen we het geval van de ruil tussen verschillende Fiat- en Lancia-modellen onderzoeken, in het bijzonder de integratie van de krachtige 1.4 16V-turbomotor van de 500 Abarth in de Fiat Punto 600 en Lancia Y. We zullen ontdekken hoe we dit het beste kunnen beheren wisselen om problemen met motorwaarschuwingslichten te voorkomen en soepel rijden en optimale prestaties te garanderen.

Inleiding tot de swap en voordelen

Het motorwisselproces bestaat uit het vervangen van de motor van een voertuig door een andere, vaak krachtigere. Het belangrijkste doel is om de prestaties te verbeteren zonder de veiligheid en betrouwbaarheid in gevaar te brengen. In ons geval betekent de keuze voor een 1.4 16V-turbomotor uit de 500 Abarth toegang tot aanzienlijk meer vermogen en een opwindende rijervaring.

Componenten die nodig zijn voor de swap

1. Fiat 500 Abarth-motor : dit is de kern van de ruil. Zorg ervoor dat de motor in uitstekende staat verkeert en bij voorkeur een lage kilometerstand heeft. Je kunt ook afgeleide motoren gebruiken zoals Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta en ook Doblò-versies, altijd met de gebruikelijke 1400 16v turbomotor. Er zullen slechts kleine verschillen tussen hen zijn.
2. ProtoXide-vliegwiel voor deze specifieke transformatie : Als u besluit de originele versnellingsbak van de 1100-1200-motor te behouden, weten we dat het niet langer mogelijk is om het originele vliegwiel te gebruiken, tenzij u een gietijzeren vliegwiel wilt aanpassen met alle problemen en beperkingen van dien vanwege de diameter en betrouwbaarheid hebben we daarom een speciaal vliegwiel nodig dat de schijf op een bepaalde en bepaalde juiste hoogte laat werken en ons tegelijkertijd in staat stelt een zo groot mogelijke koppeling te plaatsen, omdat we de versnellingsbak niet gebruiken Abarth, die naast een grotere koppeling ook een primaire as met een grotere spline heeft, dus totaal anders dan de originele 1100-1200 versnellingsbak. Met ons vliegwiel en onze speciale versterkte koppeling kunt u deze problemen vergeten. om deze reden kunnen er verschillende kitoplossingen zijn voor vliegwielen en versterkte koppelingen. Daarom hebben we voor de versterkte ProtoXide-koppeling speciaal voor deze swaps drie oplossingen:
   

   1 - Dubbele schijfset met versterkte ergalkoppeling, vervaardigd uit massief koper met koperen schijven, compleet met speciaal stalen vliegwiel

   2 - Ergal-versterkte koperen enkele schijfkoppelingsset, vervaardigd uit massief materiaal, compleet met speciaal stalen vliegwiel:

   3- Versterkte enkele schijfkoppelingsset op origineel vliegwiel, moet worden aangepast en bewerkt:

   Vervolgens is het verwerken en balanceren van het originele vliegwiel verplicht voor deze derde stap om tot in de perfectie uitgevoerd werk te verkrijgen en maximale duurzaamheid te verwachten.

3. Uitlaatsysteem : Moet worden aangepast om op de 500 Abarth-motor te passen. Het uitlaatsysteem heeft rechtstreeks invloed op de prestaties. Unieke details kunnen nodig zijn omdat in sommige versies, zoals de 600 en andere auto's, het originele 500 Abarth-spruitstuk niet kan worden geïnstalleerd, maar het is noodzakelijk om voor deze auto's een stalen spruitstuk uit onze productie aan te schaffen.

4. Extra regeleenheid: Cruciaal om fouten in de motorwaarschuwingslampjes te voorkomen. Het moet geschikt zijn voor de motor en correct gekalibreerd zijn om de nieuwe configuratie aan te kunnen. Voor turbo-ombouwingen die niet overdreven zijn, u kunt ook een APS-stop gaan gebruiken, waardoor de originele regeleenheid het overladen van de turbo niet merkt, zodat de "fout van de druksensorfout" niet optreedt!
5. Overmaatse injectoren of extra injectoren: Het is duidelijk dat grotere injectoren verschillende injectietijden nodig hebben. Daarom zijn er twee oplossingen die kunnen worden ondernomen: Overmaatse injectoren of het toevoegen van 4 injectoren aan de origineel aanwezige. Beide zijn geldige oplossingen, het hangt af van hoe goed we zijn met elektronica, maar deze laatste oplossing lijkt misschien de meest bewerkelijke oplossing, maar als we uiteindelijk een besturingseenheid hebben waarmee we extra injectoren kunnen beheren, zou dit de eenvoudigste oplossing kunnen zijn en waardoor we een regelmatige en perfecte inactiviteit kunnen hebben.
6. Bedrading en emulators : Noodzakelijk om alle systemen met elkaar te verbinden en de harmonieuze werking van het voertuig te garanderen en in symbiose met het dashboard en aangesloten apparaten.

Zoals je op deze foto kunt zien, hebben we bij de 500 Abarth-motor de originele 1100-versnellingsbak gebruikt met ons speciale stalen vliegwiel en lichter gemaakt met onze met koper versterkte koppeling.

Technische procedure

De ruil vereist een nauwkeurige planning:

1. Voorbereiding van de motorruimte : Zorg ervoor dat de motorruimte schoon en vrij van obstakels is. Controleer de motorsteunen en stel deze indien nodig af.
2. Motorinstallatie : Plaats de 1.400 16V turbomotor zorgvuldig. In deze fase is aandacht voor detail in de aansluitingen essentieel om te weten welk type versnellingsbak je moet gebruiken, of het nu de originele van de auto is (eenvoudiger) of om ook de versnellingsbak van de Fiat 500 Abarth te lenen die een grotere koppeling heeft en aan de andere kant tegelijkertijd ook een iets robuustere versnellingsbak.
3. Aansluiting van de besturingseenheid : Sluit de extra besturingseenheid aan en controleer de correcte elektrische werking van alle componenten, want zoals u weet is het om deze reden onmogelijk om een originele besturingseenheid te gebruiken die is gemaakt zonder te weten op welke turbodruk de motor draait. het is noodzakelijk om een APS-sensor toe te voegen aan een speciale besturingseenheid. Vergeleken met de andere regeleenheden is de Unichip-regeleenheid een regeleenheid van het Peggy Back-type, daarom in staat om te communiceren met de originele regeleenheid en met het originele transmissieprotocol, dit betekent dat alles in de auto vanaf de benzine-indicator weer werkt, motor watertemperatuur, OBD2-diagnose, toerenteller, ABS enz... een echt geschenk uit de hemel!
4. Aanpassing van het uitlaatsysteem : Pas het systeem aan zodat het compatibel is met de nieuwe motor, en zorg ervoor dat de uitlaat aangepast is aan de nieuwe prestaties.
5. Verificatie en optimalisatie : Controleer op fouten tijdens het opstarten en gebruik. Voert volledige diagnostiek uit om eventuele fouten op te sporen.

Procedure en onderwerpen die velen vaak over het hoofd zien.

De ruil vereist een nauwkeurige planning:

• Koppeling en vliegwiel volledig opnieuw ontworpen.
• Stop APS
• Moeilijkheid in verband met de elektronica voor de turboconversie.

Laatste overwegingen

Ondanks de complexiteit kan dit soort ruil zeer lonend zijn als het met de juiste aandacht en technische kennis wordt uitgevoerd. Het resultaat zal niet alleen een aanzienlijk krachtigere auto zijn, maar u ook de voldoening bieden een complexe, uitdagende en UNIEKE klus te hebben volbracht. Het is echter essentieel om ervoor te zorgen dat alle aanpassingen ook het afstel- en remgedeelte omvatten, zodat het interessant en rijdbaar wordt voor al uw circuitdagen op het circuit.