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La Renault 5 GT Turbo è un'icona tra le vetture sportive degli anni '80, apprezzata per le sue prestazioni e la sua agilità. Tuttavia, la tecnologia dei carburatori, sebbene affascinante, presenta delle limitazioni rispetto ai moderni sistemi di iniezione elettronica. Vi mostreremo i componenti necessari e le considerazioni tecniche per convertire un motore da carburatore a iniezione elettronica.

1. Vantaggi dell'Iniezione Elettronica

Il passaggio all'iniezione elettronica offre numerosi vantaggi, tra cui una maggiore efficienza del carburante, migliori performance, minori emissioni inquinanti e una gestione del motore più precisa. Questi miglioramenti rendono particolarmente interessante la conversione per chi desidera modernizzare la propria Renault 5 GT Turbo.

2. Componenti Necessari per la Conversione

La conversione da carburatore a iniezione elettronica non è un'operazione semplice e richiede una serie di componenti complessi. Ecco quelli principali:

• Collettore di Aspirazione: In tutti i casi, sarà necessario sostituire il vecchio collettore di aspirazione con un nuovo collettore di aspirazione disegnato e flussato e fatto anche per ospitare gli iniettori e il corpo farfallato. Un collettore progettato specificamente per la conversione è essenziale per il corretto montaggio come quello sotto realizzato dalla ProtoXIde

• Iniettori di Carburante: Gli iniettori sostituiscono il carburatore nel ruolo di miscelazione del carburante con l'aria. Devono essere adatti alla portata del motore per garantire un flusso corretto di benzina.
• Centralina Elettronica (ECU): La centralina è fondamentale per la gestione del motore. Regola la quantità di carburante iniettata, il momento di accensione e altri parametri cruciali per ottimizzare le performance e l'efficienza. Un'ECU programmabile è consigliata per adattarsi alle specifiche del veicolo.
• Sensori: Diversi sensori sono necessari per monitorare le condizioni operative del motore, tra cui un sensore di posizione dell'albero motore, , un sensore di ossigeno (lambda) e un sensore di temperatura acqua e aria del motore, un sensore di pressione dell'aria (MAP) che nel nostro caso non serve in quanto già incluso all'interno del case della centralina.
• Pompa del Carburante ad Alta Pressione: L'iniezione elettronica richiede una pressione del carburante superiore rispetto a quella garantita dai sistemi a carburatore. Una pompa ad alta pressione è quindi indispensabile.
• Regolatore di Pressione del Carburante: Assicura che la pressione del carburante resti costante nel sistema di iniezione, quindi è necessario rimuovere quello originale per il carburatore con il nostro specifico per l'iniezione elettronica.

3. Considerazioni Tecniche e Sfide

La conversione richiede competenze tecniche avanzate e un'attenta pianificazione. Alcune delle sfide includono l'installazione corretta dei sensori, la calibrazione della centralina e l'adattamento del sistema di alimentazione. È fondamentale lavorare con un esperto o un'officina specializzata per evitare problemi meccanici e garantire che il sistema funzioni come previsto.

4. Conclusioni

Convertire una Renault 5 GT Turbo da carburatore a iniezione elettronica può migliorare significativamente le prestazioni del veicolo e la sua efficienza. Tuttavia, data la complessità del progetto, è essenziale approcciare il processo con cura e precisione, affidandosi ad esperti del settore come la ProtoXide che è stata la prima azienda  commercializzare kit o parti di esso per fare questa conversione.