Fiat Punto - 600 Lancia Y: Zamiana Silnika 500 Abarth 1.4 Turbo oto czego potrzebujesz

Fiat Punto -500-600 i Lancia Y z silnikami rodz. 1100 lub 1200, zamiast je przygotowywać, lepiej zrobić "Wymianę" z silnikiem 500 Abarth 1400 Turbo, oto wszystko, co musisz wiedzieć.

Wymiana silnika może wydawać się skomplikowanym przedsięwzięciem, ale dokładnie przemyślana i przeprowadzona może całkowicie zmienić pojazd, zarówno pod względem osiągów, jak i niezawodności, a także może nadać samochodowi wartość, której nigdy nie mógłby mieć, a przy tym w tym samym czasie unikniesz wydawania większej ilości pieniędzy, kupując Fiata 500 Abarth, który jest obecnie zawyżany po bardzo wysokich kosztach.

W tym artykule zbadamy przypadek zamiany różnych modeli Fiata i Lancii, w szczególności integrację potężnego silnika 1,4 16 V Turbo z 500 Abarth z Fiatem Punto 600 i Lancią Y. Dowiemy się, jak najlepiej sobie z tym poradzić. zamień, aby uniknąć problemów z lampkami ostrzegawczymi silnika i zapewnić płynną jazdę i optymalne osiągi.

Wprowadzenie do wymiany i zalet

Proces wymiany silnika polega na wymianie silnika pojazdu na inny, często mocniejszy. Głównym celem jest poprawa wydajności bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i niezawodności. W naszym przypadku wybór silnika 1,4 16 V Turbo z 500 Abartha oznacza dostęp do znacznie większej mocy i ekscytujących wrażeń z jazdy.

Komponenty wymagane do wymiany

1. Silnik Fiata 500 Abarth : To jest serce zamiany. Upewnij się, że silnik jest w doskonałym stanie i najlepiej o niskim przebiegu. Można również stosować silniki pochodne, takie jak Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta, a nawet wersje Doblò, zawsze ze zwykłym silnikiem Turbo 1400 16 V. Będą między nimi jedynie niewielkie różnice.
2. Koło zamachowe ProtoXide do tej konkretnej transformacji : Jeśli zdecydujesz się zachować oryginalną skrzynię biegów silnika 1100-1200, wiemy, że nie jest już możliwe użycie oryginalnego koła zamachowego, chyba że chcesz zmodyfikować żeliwne koło zamachowe ze wszystkimi problemami i ograniczeniami zarówno ze względu na średnicę i związaną z nią niezawodność, dlatego potrzebujemy dedykowanego koła zamachowego, które wypracuje tarczę na określonej i określonej prawidłowej wysokości, a jednocześnie pozwoli nam pomieścić jak największe sprzęgło, ponieważ ponieważ nie używamy skrzyni biegów Abartha, który oprócz posiadania większego sprzęgła posiada również wał główny z większym wielowypustem, zatem zupełnie różni się od oryginalnej skrzyni biegów 1100-1200. Dzięki naszemu kołu zamachowemu i dedykowanemu wzmocnionemu sprzęgłu możesz zapomnieć o tych problemach. z tego powodu mogą istnieć różne rozwiązania zestawów dla kół zamachowych i wzmocnionych sprzęgieł. Dlatego dla wzmocnionego sprzęgła ProtoXide dedykowanego do tych swapów mamy trzy rozwiązania:
   

   1 - Zestaw z podwójną tarczą ze wzmocnionym sprzęgłem ergalowym wykonanym z litego materiału z miedzianymi tarczami, w komplecie z dedykowanym stalowym kołem zamachowym

   2 - Zestaw sprzęgła jednotarczowego z miedzi wzmocnionej Ergal, wykonany z litej stali, w komplecie z dedykowanym stalowym kołem zamachowym:

   3- Wzmocnione sprzęgło jednotarczowe na oryginalnym kole zamachowym do modyfikacji i prac:

   Zatem obowiązkowym trzecim krokiem, pozwalającym na perfekcyjne wykonanie pracy i oczekiwanie maksymalnej trwałości, jest obróbka i wyważenie oryginalnego koła zamachowego.

3. Układ wydechowy : Będzie wymagał modyfikacji, aby pasował do silnika 500 Abarth. Układ wydechowy wpływa bezpośrednio na wydajność. Mogą być konieczne unikalne detale, ponieważ w niektórych wersjach, takich jak 600 i inne samochody, nie można zamontować oryginalnego kolektora Abartha 500, ale konieczne jest zakupienie do tych samochodów kolektora wykonanego ze stali naszej produkcji.

4. Dodatkowa jednostka sterująca: Ważne, aby uniknąć błędów w świeceniu się lampek ostrzegawczych silnika. Musi być odpowiedni dla silnika i poprawnie skalibrowany, aby obsłużyć nową konfigurację. W przypadku konwersji turbo, które nie są przesadzone, możesz także zacząć stosować stop APS, dzięki któremu oryginalna jednostka sterująca nie zauważy przeładowania turbosprężarki, aby nie spowodować pojawienia się "usterki błędu czujnika ciśnienia"!
5. Przewymiarowane wtryskiwacze lub dodatkowe wtryskiwacze: Wyraźnie większe wtryskiwacze wymagają różnych czasów wtrysku, dlatego należy zastosować dwa rozwiązania: Przewymiarowane wtryskiwacze lub dodanie 4 wtryskiwaczy do oryginalnych. Obydwa rozwiązania są poprawne, zależy jak dobrze radzimy sobie z elektroniką, ale to ostatnie rozwiązanie może wydawać się najbardziej pracochłonne, ale ostatecznie, jeśli mamy jednostkę sterującą, która pozwala nam zarządzać dodatkowymi wtryskiwaczami, mogłoby to być najprostsze rozwiązanie i co pozwala nam mieć regularny i doskonały bieg jałowy.
6. Okablowanie i emulatory : Niezbędne do połączenia wszystkich systemów i zapewnienia harmonijnego funkcjonowania pojazdu oraz w symbiozie z deską rozdzielczą i podłączonymi urządzeniami.

Jak widać na tym zdjęciu, zastosowaliśmy oryginalną skrzynię biegów 1100, wykorzystując nasze dedykowane stalowe koło zamachowe i zmniejszono obciążenie sprzęgłem wzmocnionym miedzią w silniku 500 Abarth.

Procedura techniczna

Zamiana wymaga precyzyjnego planowania:

1. Przygotowanie komory silnika : Upewnij się, że komora silnika jest czysta i wolna od przeszkód. Sprawdź mocowania silnika i wyreguluj je, jeśli to konieczne.
2. Montaż silnika : Ostrożnie umieść silnik 1400 16 V Turbo. Na tym etapie zwracanie uwagi na szczegóły połączeń jest niezbędne, aby wiedzieć, jakiego rodzaju skrzynię biegów zastosować, czy to oryginalną skrzynię samochodową (prostszą), czy też pożyczoną skrzynię biegów Fiata 500 Abarth, który ma większe sprzęgło i przy jednocześnie nieco mocniejsza skrzynia biegów.
3. Podłączenie centrali sterującej : Podłącz dodatkową centralkę sterującą i sprawdź poprawność działania elektrycznego wszystkich podzespołów, ponieważ jak wiadomo, nie da się zastosować oryginalnej centrali stworzonej bez wiedzy na jakim ciśnieniu doładowania pracuje silnik, z tego powodu konieczne jest dodanie czujnika APS do dedykowanej jednostki sterującej. W porównaniu do innych jednostek sterujących , jednostka sterująca Unichip jest jednostką sterującą typu Peggy Back, dzięki czemu może komunikować się z oryginalną centralą sterującą oraz z oryginalnym protokołem skrzyni biegów, co oznacza, że wszystko w samochodzie, począwszy od kontrolki benzyny, ponownie działa, silnik temperatura wody, diagnostyka OBD2, obrotomierz, ABS itp. Prawdziwy dar niebios!
4. Modyfikacja układu wydechowego : Dostosuj układ tak, aby był kompatybilny z nowym silnikiem, pamiętając o dopasowaniu rozmiaru wydechu do nowych osiągów.
5. Weryfikacja i optymalizacja : Sprawdzanie błędów podczas uruchamiania i obsługi. Wykonuje pełną diagnostykę w celu wykrycia wszelkich usterek.

Procedura i tematy, które wielu zwykle przeocza.

Zamiana wymaga precyzyjnego planowania:

• Całkowicie przeprojektowane sprzęgło i koło zamachowe.
• Zatrzymaj APS
• Trudność związana z elektroniką konwersji turbo.

Uwagi końcowe

Pomimo złożoności tego typu zamiana może być bardzo satysfakcjonująca, jeśli zostanie przeprowadzona z odpowiednią uwagą i wiedzą techniczną. Rezultatem będzie nie tylko znacznie mocniejszy samochód, ale także da Ci satysfakcję z wykonania złożonej, wymagającej i WYJĄTKOWEJ pracy. Jednakże istotne jest, aby upewnić się, że wszystkie modyfikacje obejmują również część dotyczącą ustawień i hamulców, aby uczynić go interesującym i nadającym się do jazdy przez wszystkie dni na torze.