Fiat Punto - 600 Lancia Y: Troca de motor 500 Abarth 1.4 Turbo aqui está o que você precisa

Fiat Punto -500- 600 e Lancia Y com motores que nascem 1100 ou 1200, ao invés de prepará-los é melhor fazer uma “Troca” por um motor 500 Abarth 1.400 Turbo, aqui está tudo o que você precisa saber.

Fazer uma troca de motor pode parecer uma tarefa complicada, mas se for cuidadosamente estudada e realizada, pode transformar totalmente um veículo, tanto em termos de desempenho como de fiabilidade, e pode dar valor a um carro quando este nunca o poderia ter tido e, pelo menos, ao mesmo tempo você evita gastar mais dinheiro comprando um Fiat 500 Abarth que agora está inflacionado com custos muito elevados.

Neste artigo exploraremos o caso da troca entre vários modelos Fiat e Lancia, em particular a integração do potente motor 1.4 16V Turbo do 500 Abarth no Fiat Punto 600 e no Lancia Y. Descobriremos a melhor forma de gerir esta situação. troque para evitar problemas com as luzes de advertência do motor e garantir uma condução suave e desempenho ideal.

Introdução ao Swap e Vantagens

O processo de troca de motor consiste na substituição do motor de um veículo por outro, muitas vezes mais potente. O principal objetivo é melhorar o desempenho sem comprometer a segurança e a confiabilidade. No nosso caso, optar por um motor 1.4 16V Turbo do 500 Abarth significa aceder a uma potência significativamente maior e a uma experiência de condução emocionante.

Componentes necessários para a troca

1. Motor Fiat 500 Abarth : Este é o coração da troca. Certifique-se de que o motor esteja em excelentes condições e de preferência com baixa quilometragem. Você também pode usar motores derivados como Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta e também versões Doblò sempre com o habitual motor 1400 16v Turbo. Haverá apenas pequenas diferenças entre eles.
2. Volante ProtoXide para esta transformação específica : Se você decidir manter a caixa de câmbio original do motor 1100-1200, sabemos que não é mais possível usar o volante original, a menos que você queira modificar um volante de ferro fundido com todos os problemas e limitações. pelo diâmetro e confiabilidade devido a isso, portanto precisamos de um volante dedicado que trabalhe o disco em uma certa e determinada altura correta e ao mesmo tempo nos permita acomodar uma embreagem o maior possível, pois como não utilizamos a caixa de câmbio Abarth, que além de ter uma embreagem maior também possui um eixo primário com estria maior, portanto completamente diferente da caixa de câmbio 1100-1200 original. Com nosso volante e nossa embreagem reforçada dedicada você pode esquecer esses problemas. por esta razão podem existir diferentes soluções de kits para volantes e embraiagens reforçadas. Portanto para a embreagem reforçada ProtoXide dedicada a essas trocas temos três soluções:
   

   1 - Kit de disco duplo com embreagem ergal reforçada usinada em maciço com discos de cobre, completo com volante de aço dedicado

   2 - Kit de embreagem monodisco em cobre reforçado Ergal usinado em maciço, completo com volante de aço dedicado:

   3- Kit de embreagem monodisco reforçada no volante original a ser modificado e trabalhado:

   Então obrigatório para esta terceira etapa para obter um trabalho feito com perfeição e esperar a máxima durabilidade, é o processamento e balanceamento do volante original.

3. Sistema de escapamento : Será necessário modificar para caber no motor 500 Abarth. O sistema de escapamento afeta diretamente o desempenho. Detalhes exclusivos podem ser necessários, pois em algumas versões, como o 600 e outros carros, o coletor 500 Abarth original não pode ser instalado, mas é necessário adquirir um em aço de nossa produção para esses carros.

4. Unidade de controle adicional: Crucial para evitar erros nas luzes avisadoras do motor. Deve ser adequado ao motor e calibrado corretamente para lidar com a nova configuração. Para conversões turbo que não são exageradas, você também pode começar a usar uma parada APS que permite que a unidade de controle original não perceba a sobrecarga do turbo para não causar o aparecimento do "erro de falha do sensor de pressão"!
5. Injetores sobredimensionados ou injetores adicionais: Injetores claramente maiores requerem tempos de injeção diferentes, por isso há duas soluções a serem tomadas: Injetores sobredimensionados ou adicionar 4 injetores aos originais presentes. Ambas são soluções válidas, depende de quão bons somos com a eletrônica, mas esta última solução pode parecer a mais trabalhosa, mas no final das contas, se tivermos uma unidade de controle que nos permita gerenciar injetores adicionais, poderá ser a solução mais simples e isso nos permite ter uma inatividade regular e perfeita.
6. Fiação e emuladores : Necessários para conectar todos os sistemas e garantir o funcionamento harmonioso do veículo e em simbiose com o painel e dispositivos conectados.

Como você pode ver nesta foto, usamos a caixa de câmbio 1100 original com nosso volante de aço dedicado e iluminamos com nossa embreagem reforçada em cobre com o motor 500 Abarth.

Procedimento Técnico

A troca requer um planejamento preciso:

1. Preparação do espaço do motor : Certifique-se de que o compartimento do motor esteja limpo e livre de obstáculos. Verifique os suportes do motor e ajuste-os se necessário.
2. Instalação do motor : Posicione o motor 1.400 16V Turbo com cuidado. Nesta fase, a atenção aos detalhes nas conexões é fundamental para saber que tipo de câmbio usar, se o original do carro (mais simples) ou pegar emprestado também o câmbio do Fiat 500 Abarth que tem embreagem maior e no ao mesmo tempo, ao mesmo tempo, também uma caixa de câmbio um pouco mais robusta.
3. Conexão da central : Conecte a central adicional e verifique o correto funcionamento elétrico de todos os componentes, pois como você sabe é impossível utilizar uma central original criada sem saber a que pressão de sobrealimentação o motor está funcionando, por este motivo é necessário adicionar um sensor APS a uma unidade de controle dedicada. Em comparação com as outras unidades de controle , a unidade de controle Unichip é uma unidade de controle do tipo Peggy Back, portanto capaz de se comunicar com a unidade de controle original e com o protocolo de transmissão original, isso significa que tudo dentro do carro, desde o indicador de gasolina, motor volta a funcionar. temperatura da água, diagnóstico OBD2, tacômetro, ABS etc... uma verdadeira dádiva de Deus!
4. Modificação do sistema de escapamento : Adaptar o sistema para ser compatível com o novo motor, certificando-se de dimensionar o escapamento para o novo desempenho.
5. Verificação e otimização : Verifique se há erros durante a inicialização e operação. Executa diagnósticos completos para detectar quaisquer falhas.

Procedimento e tópicos que muitos tendem a ignorar.

A troca requer um planejamento preciso:

• Embreagem e volante totalmente redesenhados.
• Parar APS
• Dificuldade relacionada à eletrônica para conversão do turbo.

Considerações Finais

Apesar da complexidade, esse tipo de troca pode ser muito gratificante se realizada com a devida atenção e conhecimento técnico. O resultado não será apenas um carro significativamente mais potente, mas também lhe oferecerá a satisfação de ter realizado um trabalho complexo, desafiador e ÚNICO. No entanto, é essencial garantir que todas as modificações incluam também a parte de configuração e freios para torná-lo interessante e fácil de dirigir em todos os seus trackdays na pista.