Fiat Punto - 600 Lancia Y: Schimb motor 500 Abarth 1.4 Turbo iată ce ai nevoie

Fiat Punto -500- 600 si Lancia Y cu motoare care se nasc 1100 sau 1200, decat sa le pregatesti, mai bine sa faci un „Swap” cu un motor 500 Abarth 1.400 Turbo, iata tot ce trebuie sa stii.

Efectuarea unui schimb de motor poate părea o întreprindere complicată, dar dacă este studiată și realizată cu atenție, poate transforma în întregime un vehicul, atât din punct de vedere al performanței, cât și al fiabilității și poate da valoare unei mașini atunci când nu ar fi putut-o avea niciodată și la in acelasi timp eviti sa cheltuiesti mai multi bani achizitionand un Fiat 500 Abarth care acum este umflat la costuri foarte mari.

În acest articol vom explora cazul schimbului între diferite modele Fiat și Lancia, în special integrarea puternicului motor 1.4 16V Turbo al lui 500 Abarth în Fiat Punto 600 și Lancia Y. Vom descoperi cum să gestionăm cel mai bine acest lucru. schimbați pentru a evita problemele cu luminile de avertizare a motorului și pentru a asigura o conducere lină și o performanță optimă.

Introducere în Swap și Avantaje

Procesul de schimbare a motorului constă în înlocuirea motorului unui vehicul cu altul, adesea mai puternic. Scopul principal este de a îmbunătăți performanța fără a compromite siguranța și fiabilitatea. În cazul nostru, a opta pentru un motor 1.4 16V Turbo de la 500 Abarth înseamnă acces la o putere semnificativ mai mare și o experiență de condus incitantă.

Componentele necesare pentru schimb

1. Motorul Fiat 500 Abarth : Aceasta este inima schimbului. Asigurați-vă că motorul este în stare excelentă și, de preferință, un kilometraj redus. De asemenea, puteți utiliza motoare derivate precum Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta și, de asemenea, versiuni Doblò întotdeauna cu motorul obișnuit 1400 16v Turbo. Vor fi doar mici diferențe între ele.
2. Volan ProtoXide pentru această transformare specifică : Dacă decideți să păstrați cutia de viteze originală a motorului 1100-1200 știm că nu mai este posibil să utilizați volantul original decât dacă doriți să modificați un volant din fontă cu toate problemele și limitările atât pentru diametrul și fiabilitatea datorată, de aceea avem nevoie de un volant dedicat care să lucreze discul la o anumită și determinată înălțime corectă și, în același timp, să ne permită să găzduim un ambreiaj cât mai mare, deoarece din moment ce nu folosim cutia de viteze Abarth, care pe lângă faptul că are un ambreiaj mai mare are și un arbore primar cu o canelură mai mare, deci complet diferit de cutia de viteze originală 1100-1200. Cu volanta noastră și ambreiajul nostru întărit dedicat puteți uita de aceste probleme. din acest motiv pot exista diferite solutii de kit pentru volante si ambreiaje ranforsate. Prin urmare, pentru ambreiajul armat ProtoXide dedicat acestor schimburi avem trei soluții:
   

   1 - Kit disc dublu cu ambreiaj ergal ranforsat prelucrat din solid cu discuri de cupru, complet cu volant de otel dedicat

   2 - Kit ambreiaj cu un singur disc din cupru ranforsat cu Ergal prelucrat din solid, complet cu volant de oțel dedicat:

   3- Kit ambreiaj monodisc ranforsat pe volanul original pentru a fi modificat si lucrat:

   Apoi, obligatorie pentru acest al treilea pas pentru a obține o lucrare realizată la perfecțiune și a aștepta o durabilitate maximă, este prelucrarea și echilibrarea volantului original.

3. Sistemul de evacuare : Va trebui modificat pentru a se potrivi cu motorul 500 Abarth. Sistemul de evacuare afectează direct performanța. Pot fi necesare detalii unice, deoarece în unele versiuni, cum ar fi 600 și alte mașini, colectorul original 500 Abarth nu poate fi instalat, dar este necesar să achiziționați unul din oțel din producția noastră pentru aceste mașini.

4. Unitate de control suplimentară: Esențială pentru a evita erorile la luminile de avertizare ale motorului. Trebuie să fie potrivit pentru motor și calibrat corect pentru a gestiona noua configurație. Pentru conversii turbo care nu sunt exagerate, de asemenea, puteți începe să utilizați o oprire APS care permite unității de control originală să nu observe supraîncărcarea turbo pentru a nu provoca apariția „eroare de eroare a senzorului de presiune”!
5. Injectoare supradimensionate sau injectoare suplimentare: În mod evident, injectoarele mai mari necesită timpi de injecție diferiți, din acest motiv există două soluții care trebuie întreprinse: injectoare supradimensionate sau adăugarea a 4 injectoare la cele originale prezente. Ambele sunt soluții valabile, depinde cât de buni suntem cu electronica dar această ultimă soluție poate părea cea mai laborioasă dar la sfârșitul zilei dacă avem o unitate de control care ne permite să gestionăm injectoare suplimentare ar putea fi cea mai simplă soluție și care ne permite să avem un inactiv regulat și perfect.
6. Cablări și emulatori : Necesare pentru a conecta toate sistemele și pentru a garanta funcționarea armonioasă a vehiculului și în simbioză cu tabloul de bord și dispozitivele conectate.

După cum puteți vedea în această fotografie, am folosit cutia de viteze originală 1100 folosind volantul nostru de oțel dedicat și am ușurat cu ambreiajul nostru ranforsat cu cupru cu motorul 500 Abarth.

Procedura tehnica

Schimbarea necesită o planificare precisă:

1. Pregătirea spațiului motor : Asigurați-vă că compartimentul motorului este curat și fără obstacole. Verificați suporturile motorului și reglați-le dacă este necesar.
2. Instalarea motorului : Poziționați cu atenție motorul 1.400 16V Turbo. În această fază, atenția la detalii în conexiuni este esențială pentru a ști ce tip de cutie de viteze să folosești, fie cea originală a mașinii (mai simplă) sau să împrumuți și cutia de viteze a lui Fiat 500 Abarth care are un ambreiaj mai mare și la în același timp în același timp și o cutie de viteze ceva mai robustă.
3. Conectarea unității de comandă : Conectați unitatea de comandă suplimentară și verificați funcționarea electrică corectă a tuturor componentelor, deoarece, după cum știți, este imposibil să utilizați o unitate de comandă originală creată fără a ști la ce presiune de supraalimentare funcționează motorul, din acest motiv este necesar să adăugați un senzor APS împreună la o unitate de control dedicată. În comparație cu celelalte unități de control , unitatea de control Unichip este o unitate de control de tip Peggy Back, deci capabilă să comunice cu unitatea de control originală și cu protocolul de transmisie original, asta înseamnă că totul din interiorul mașinii de la indicatorul de benzină funcționează din nou, motor temperatura apei, diagnostic OBD2, turometru, ABS etc... o adevarata mana dumnezeiasca!
4. Modificarea sistemului de evacuare : Adaptați sistemul pentru a fi compatibil cu noul motor, asigurându-vă că dimensionați evacuarea la noua performanță.
5. Verificare și optimizare : Verificați dacă există erori în timpul pornirii și al funcționării. Efectuează diagnostice complete pentru a detecta orice defecțiuni.

Procedura și subiecte pe care mulți tind să le treacă cu vederea.

Schimbarea necesită o planificare precisă:

• Ambreiaj și volant complet reproiectate.
• Opriți APS
• Dificultate legată de electronică pentru conversia turbo.

Considerații finale

În ciuda complexității, acest tip de schimb poate fi foarte profitabil dacă este efectuat cu atenția și cunoștințele tehnice adecvate. Rezultatul nu va fi doar o mașină semnificativ mai puternică, ci vă va oferi și satisfacția de a fi îndeplinit o muncă complexă, provocatoare și UNICA. Cu toate acestea, este esențial să vă asigurați că toate modificările includ și partea de configurare și frânare, astfel încât să fie interesant și ușor de condus pentru toate zilele dvs. pe pistă.