Fiat Punto - 600 Lancia Y: замена двигателя 500 Abarth 1.4 Turbo вот что вам нужно

Fiat Punto -500- 600 и Lancia Y с двигателями родом 1100 или 1200, а не готовить их, лучше сделать «Свап» с двигателем Abarth 500 1400 Turbo, вот и все, что вам нужно знать.

Замена двигателя может показаться сложной задачей, но если ее тщательно изучить и выполнить, она может полностью преобразить автомобиль как с точки зрения производительности, так и с точки зрения надежности, а также может повысить ценность автомобиля, когда у него его никогда не было бы и при в то же время вы не тратите больше денег, покупая Fiat 500 Abarth, который теперь стоит очень дорого.

В этой статье мы рассмотрим случай замены между различными моделями Fiat и Lancia, в частности интеграцию мощного двигателя 1,4 16V Turbo от 500 Abarth в Fiat Punto 600 и Lancia Y. Мы узнаем, как лучше всего справиться с этим. поменяйте местами, чтобы избежать проблем с сигнальными лампами двигателя и обеспечить плавное вождение и оптимальную производительность.

Введение в своп и преимущества

Процесс замены двигателя заключается в замене двигателя автомобиля на другой, зачастую более мощный. Основная цель – повысить производительность без ущерба для безопасности и надежности. В нашем случае выбор двигателя 1,4 16V Turbo от 500 Abarth означает доступ к значительно большей мощности и захватывающим впечатлениям от вождения.

Компоненты, необходимые для замены

1. Двигатель Fiat 500 Abarth : это сердце свопа. Убедитесь, что двигатель находится в отличном состоянии и желательно с небольшим пробегом. Вы также можете использовать производные двигатели, такие как Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta, а также версии Doblo, всегда с обычным двигателем 1400 16v Turbo. Между ними будут лишь небольшие различия.
2. Маховик ProtoXide для этой конкретной трансформации : Если вы решите сохранить оригинальную коробку передач двигателя 1100-1200, мы знаем, что использовать оригинальный маховик больше невозможно, если вы не хотите модифицировать чугунный маховик со всеми проблемами и ограничениями. из-за диаметра и надежности, поэтому нам нужен специальный маховик, который управляет диском на определенной и определенной правильной высоте и в то же время позволяет нам разместить сцепление как можно большего размера, потому что, поскольку мы не используем коробку передач Abarth, который помимо большего сцепления также имеет первичный вал с увеличенным шлицем, поэтому полностью отличается от оригинальной коробки передач 1100-1200. Благодаря нашему маховику и специальному усиленному сцеплению вы можете забыть об этих проблемах. по этой причине могут быть разные комплекты для маховиков и усиленных сцеплений. Поэтому для усиленного сцепления ProtoXide, предназначенного для таких замен, у нас есть три решения:
   

   1 - Комплект двухдисковых дисков с усиленным сцеплением из эргала, изготовленным из цельного сплава, с медными дисками, в комплекте со специальным стальным маховиком.

   2 - Комплект однодискового сцепления из усиленной меди Ergal, изготовленный из цельного сплава, в комплекте со специальным стальным маховиком:

   3- Усиленный комплект однодискового сцепления на оригинальном маховике, который необходимо модифицировать и доработать:

   Затем обязательным для третьего шага, позволяющего добиться идеальной работы и максимальной долговечности, является обработка и балансировка оригинального маховика.

3. Выхлопная система : необходимо будет модифицировать, чтобы она соответствовала двигателю 500 Abarth. Выхлопная система напрямую влияет на производительность. Могут потребоваться уникальные детали, так как в некоторых версиях, таких как 600 и другие автомобили, оригинальный коллектор Abarth 500 не может быть установлен, а для этих автомобилей необходимо приобрести стальной коллектор нашего производства.

4. Дополнительный блок управления: Крайне важно избежать ошибок в сигнальных лампах двигателя. Он должен подходить для двигателя и быть правильно откалиброван, чтобы работать в новой конфигурации. Для турбоконверсий, которые не преувеличены, можно также начать использовать стоп APS, который позволяет оригинальному блоку управления не замечать перезаряда турбины, чтобы не загораться "ошибка датчика давления"!
5. Форсунки увеличенного размера или дополнительные форсунки: Очевидно, что форсунки большего размера требуют разного времени впрыска, поэтому существует два решения: форсунки увеличенного размера или добавление 4 форсунок к имеющимся исходным форсункам. Оба решения являются допустимыми, это зависит от того, насколько мы хороши в электронике, но последнее решение может показаться самым трудоемким, но, в конце концов, если у нас есть блок управления, который позволяет нам управлять дополнительными форсунками, это может быть самым простым решением и это позволяет нам иметь регулярный и идеальный холостой ход.
6. Проводка и эмуляторы : Необходимы для подключения всех систем и обеспечения слаженной работы автомобиля и в симбиозе с приборной панелью и подключенными устройствами.

Как вы можете видеть на этой фотографии, мы использовали оригинальную коробку передач 1100 с нашим специальным стальным маховиком и облегчили ее усиленным медью сцеплением с двигателем 500 Abarth.

Техническая процедура

Обмен требует точного планирования:

1. Подготовка моторного отсека : Убедитесь, что моторный отсек чистый и в нем нет препятствий. Проверьте опоры двигателя и при необходимости отрегулируйте их.
2. Установка двигателя : Осторожно установите двигатель 1400 16V Turbo. На этом этапе необходимо уделять внимание деталям соединений, чтобы знать, какой тип коробки передач использовать: оригинальную коробку передач автомобиля (более простую) или заимствовать коробку передач от Fiat 500 Abarth, которая имеет большее сцепление и в то же время и немного более надежная коробка передач.
3. Подключение блока управления : Подключите дополнительный блок управления и проверьте правильность электрического функционирования всех компонентов, поскольку, как известно, по этой причине невозможно использовать оригинальный блок управления, не зная, при каком давлении наддува работает двигатель. необходимо добавить датчик APS в отдельный блок управления. По сравнению с другими блоками управления , блок управления Unichip представляет собой блок управления типа Peggy Back, поэтому он способен взаимодействовать с оригинальным блоком управления и с оригинальным протоколом передачи, это означает, что все внутри автомобиля, начиная с индикатора бензина, снова работает, двигатель температура воды, диагностика OBD2, тахометр, АБС и т. д... настоящая находка!
4. Модификация выхлопной системы : Адаптируйте систему для совместимости с новым двигателем, убедившись, что размер выхлопа соответствует новым характеристикам.
5. Проверка и оптимизация : проверка на наличие ошибок во время запуска и работы. Выполняет полную диагностику для выявления любых неисправностей.

Процедуры и темы, которые многие склонны упускать из виду.

Обмен требует точного планирования:

• Сцепление и маховик полностью переработаны.
• Остановить АПС
• Сложности связаны с электроникой турбопереоборудования.

Заключительные соображения

Несмотря на сложность, этот тип обмена может быть очень полезным, если выполнять его с должным вниманием и техническими знаниями. Результатом станет не только значительно более мощный автомобиль, но и вы получите удовлетворение от выполнения сложной, сложной и УНИКАЛЬНОЙ работы. Тем не менее, важно убедиться, что все модификации также включают в себя настройку и тормоза, чтобы сделать его интересным и управляемым на протяжении всех ваших трек-дней на трассе.