• On sale Flag
  • Только онлайн
  • В продаже!
  • -150,00 €
  • Экономь 150,00 €
Комплект одномассового стального маховика Усиленное сцепление Fiat Tipo 1600 Двигатель MJET 120л.с. 356 TurboDiesel 55260384

Комплект одномассового стального маховика Усиленное сцепление Двигатель Fiat Tipo 1600 MJET 120л.с. 356 TurboDiesel 55260384

1 190,00 €
1 040,00 € Экономь 150,00 €
С НДС

Комплект ОДНОМАССОВОГО СТАЛЬНОГО МАХОВИКА и усиленное сцепление с облегченным маховиком, изготовленным из твердого эксклюзивного материала ProtoXide, специально предназначенного для автомобилей группы Fiat Alfa Lancia, таких как Fiat Tipo 1600 Multijet Diesel мощностью 120 л.с. или с обычным двигателем и обычной коробкой передач в комплекте с соответствующими усиленными болтами для маховик-коленвал.

Количество
  Последние товары на складе

 Обычно отправляется в течение 24 часов
online only

Общий рейтинг Общий рейтинг:

0 1 2 3 4
5,00/5 - 2 отзывы

Смотреть рейтинг
0 1 2 3 4 2
0 1 2 3 0 0
0 1 2 0 1 0
0 1 0 1 2 0
0 0 1 2 3 0

  Добавить отзыв Посмотреть отзывы Посмотреть отзывы
Pinterest
 

安全な暗号化された支払い

 

Номер для отслеживания всех заказов

 

Понедельник, пятница, поддержка 10.00-12.30 15.00-17.30

  • Усиленный и облегченный комплект СТАЛЬНОГО одномассового маховика в комплекте с усиленным нажимным диском и тормозным диском в комплекте с венцом для стартера, уже установленным на нашем маховике.
  • С любым комплектом на рынке проблема поломки маховика и пробуксовки сцепления НЕРЕШИМА! На рынке нет кода замены, решающего известные проблемы, или новых версий. Многие из вас продолжают звонить нам, но только те, кто приобрел наш одномассовый комплект, окончательно решили проблему и находятся в безопасности.
  • Наш одномассовый маховик изготовлен из прочной стали (не чугуна) и облегчен с помощью усиленного узла сцепления. Он был спроектирован и создан с учетом возможности удаления оригинальной системы восстановительного сцепления, которая не может быть усилена усиленным нажимным диском. который гарантирует ту же мягкость педали, что и оригинал, и содержит прогрессивный диск Ferodo (не медный) , который очень помогает при старте быть мягче, С АККУМУЛЯТОРНОЙ ПОДУШКОЙ С 4 ПРУЖИНАМИ и созданием специального одномассового стального маховика (не чугун) для этого применения.
  • Усиленный комплект сцепления Protoxyd с усиленным нажимным диском и прогрессивным тормозным диском с аккумулятором, состоящим из 4 пружин амортизатора.
  • При этом вес полного комплекта уменьшен примерно на 10% с весом 15,6 кг по сравнению с 17,6 кг оригинального агрегата, что обеспечивает немедленный и заметный прирост производительности с первой минуты езды. .
  • Необходимо использовать оригинальный опорный подшипник, который необходимо приобретать отдельно, так как он не входит в комплект поставки.
  • Также в комплект входят болты для затяжки маховика с коленчатым валом, предназначенные для этого применения.
  • Всегда обращайте внимание на покупку блока сцепления, подходящего для вашего автомобиля, даже если его всегда можно заменить на правильный тип без дальнейших затрат, и в любом случае по каждому поступившему заказу с вами свяжется один из наших технических специалистов. чтобы уточнить модель, подходящую для вашего применения, но мы предлагаем сравнить руководство по двигателю с фотографией руководства, которое мы добавили, чтобы проверить совместимость с вашим типом двигателя.
  • Известны проблемы поломки двухмассового маховика при увеличении штатной мощности (даже просто перепрограммированием блока управления) или проскальзывание подошвы сцепления особенно на этом Fiat Tipo с двигателем 1600 Jtd даже без перепрошивки блока управления или добавления модифицированный турбокомпрессор.
  • Protoxyd не несет ответственности за любые вибрации, которые могут возникнуть при нормальной работе двигателя в зависимости от частоты вращения и нагрузки из-за снятия оригинального двухмассового маховика, и их невозможно устранить, даже если мы используем демпфированный диск. но очевидно, что это не позволяет гасить все вибрации, создаваемые коробкой передач, даже если, по мнению многих, на этом двигателе они возникают в диапазоне 1800-2300 только при полной нагрузке, и в любом случае это цена, которую приходится платить за окончательное снятие коробки передач. двухмассовый маховик, который больше не придется заменять на всю жизнь.
  • Наши усиленные комплекты маховика и сцепления, как и вся продукция ProtoXide, предназначены только для гоночных автомобилей, где единственной прерогативой является повышение производительности в ущерб всему остальному, шуму, комфорту и долговечности (особенно, когда применение предполагает использование медного материала). по этой причине тем, кто не может отказаться от шума, комфорта и долговечности, мы предлагаем приобрести комплектный оригинальный агрегат или принять все написанное выше в полном объеме.

Совместимость двигателей со всеми двигателями Fiat Alfa Lancia 1600 mjet Group:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 кВт и 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 кВт

FIAT 500L -351, 352- 1,6 D Multijet -199LYE1B- 88 кВт

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 кВт и 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88 кВт

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 кВт и 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88 кВт

Платформа FIAT DOBLO — шасси 1.6 D Multijet — 263.HXN1B, 263.YXN1B — 88 кВт

ФИАТ ТИП 1.6 D-356SXG1B- 88 кВт

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 кВт и 1.6 D -356HXG11- 84 кВт -356WXG1B- 88 кВт

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 кВт 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Кузов/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 кВт

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 кВт и 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 кВт

Name Value

Отзывы Отзывы (2)

Основано на 2 отзывы - 0 1 2 3 4 5,00/5
Сортировать по:

0 1 2 3 4
(5/5

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 из 4 люди нашли следующий отзыв полезным
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


0 1 2 3 4
(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 из 15 люди нашли следующий отзыв полезным

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.