Fiat Punto - 600 Lancia Y: zamenjajte motor 500 Abarth 1.4 Turbo tukaj je tisto, kar potrebujete

Fiat Punto -500- 600 in Lancia Y z motorji, ki so bili rojeni 1100 ali 1200, namesto da bi jih pripravljali, je bolje narediti "Swap" z motorjem 500 Abarth 1.400 Turbo, tukaj je vse, kar morate vedeti.

Izvedba zamenjave motorja se morda zdi zapletena naloga, a če jo natančno preučite in izvedete, lahko popolnoma spremeni vozilo, tako v smislu zmogljivosti kot zanesljivosti, in lahko da vrednost avtomobilu, čeprav ga nikoli ne bi mogel imeti in pri hkrati pa se izognete dodatni porabi denarja z nakupom Fiata 500 Abarth, ki je zdaj napihnjen po zelo visokih stroških.

V tem članku bomo raziskali primer zamenjave med različnimi modeli Fiat in Lancia, zlasti integracijo zmogljivega motorja 1.4 16V Turbo iz modela 500 Abarth v Fiat Punto 600 in Lancia Y. Odkrili bomo, kako to najbolje rešiti. zamenjajte, da se izognete težavam z opozorilnimi lučkami motorja in zagotovite nemoteno vožnjo ter optimalno delovanje.

Uvod v zamenjavo in prednosti

Postopek zamenjave motorja je sestavljen iz zamenjave motorja vozila z drugim, pogosto močnejšim. Glavni cilj je izboljšati delovanje brez ogrožanja varnosti in zanesljivosti. V našem primeru izbira motorja 1.4 16V Turbo iz modela 500 Abarth pomeni dostop do znatno večje moči in vznemirljivo vozno izkušnjo.

Komponente, potrebne za zamenjavo

1. Motor Fiat 500 Abarth : To je srce zamenjave. Prepričajte se, da je motor v odličnem stanju in po možnosti malo prevoženih kilometrov. Uporabite lahko tudi izvedenke motorjev, kot so Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta in tudi različice Doblò vedno z običajnim motorjem 1400 16v Turbo. Med njimi bodo le majhne razlike.
2. Vztrajnik ProtoXide za to specifično preoblikovanje : Če se odločite obdržati originalni menjalnik motorja 1100-1200, vemo, da originalnega vztrajnika ni več mogoče uporabiti, razen če želite spremeniti vztrajnik iz litega železa z vsemi težavami in omejitvami obeh za premer in zaradi tega zanesljivost, zato potrebujemo namenski vztrajnik, ki deluje na disk na določeni in določeni pravilni višini in nam hkrati omogoča namestitev čim večje sklopke, saj ker ne uporabljamo menjalnika Abarth, ki ima poleg večje sklopke tudi primarno gred z večjim utorom, torej popolnoma drugačen od originalnega menjalnika 1100-1200. Z našim vztrajnikom in našo namensko ojačano sklopko lahko pozabite na te težave. iz tega razloga lahko obstajajo različne rešitve kompletov za vztrajnike in ojačane sklopke. Zato imamo za ProtoXide ojačano sklopko , namenjeno tem zamenjavam, tri rešitve:
   

   1 - Komplet dvojnih diskov z ojačano sklopko ergal, strojno obdelan iz trdnih diskov z bakrenimi diski, skupaj z namenskim jeklenim vztrajnikom

   2 - Ergal ojačan bakreni komplet sklopke z enim diskom, obdelan iz masivnega materiala, skupaj z namenskim jeklenim vztrajnikom:

   3- Ojačan komplet enodiskne sklopke na originalnem vztrajniku, ki ga je treba spremeniti in obdelati:

   Potem je obvezna obdelava in uravnoteženje originalnega vztrajnika pri tem tretjem koraku za popolno opravljeno delo in pričakovano največjo vzdržljivost.

3. Izpušni sistem : treba ga bo prilagoditi, da bo ustrezal motorju 500 Abarth. Izpušni sistem neposredno vpliva na zmogljivost. Morda bodo potrebni edinstveni detajli, saj v nekaterih različicah, kot so 600 in drugi avtomobili, originalnega razdelilnika 500 Abarth ni mogoče namestiti, vendar je za te avtomobile potrebno kupiti enega iz jekla naše proizvodnje.

4. Dodatna krmilna enota: ključnega pomena za preprečevanje napak pri opozorilnih lučkah motorja. Za obvladovanje nove konfiguracije mora biti primeren za motor in pravilno kalibriran. Za turbo predelave, ki niso pretirane, lahko začnete uporabljati tudi zaustavitev APS, ki omogoča, da originalna krmilna enota ne opazi prekomernega polnjenja turbopolnilnika, da ne povzroči pojava "napake senzorja tlaka"!
5. Preveliki injektorji ali dodatni injektorji: Jasno je, da večji injektorji zahtevajo drugačne čase vbrizgavanja, zato obstajata dve rešitvi: preveliki injektorji ali dodajanje 4 injektorjev originalnim prisotnim. Obe sta veljavni rešitvi, odvisno od tega, kako dobri smo z elektroniko, vendar se ta zadnja rešitev morda zdi najbolj zahtevna, toda na koncu dneva, če imamo krmilno enoto, ki nam omogoča upravljanje dodatnih injektorjev, je to lahko najpreprostejša rešitev in ki nam omogoča reden in popoln prosti tek.
6. Ožičenje in emulatorji : potrebni za povezavo vseh sistemov in zagotavljanje harmoničnega delovanja vozila ter v simbiozi z armaturno ploščo in povezanimi napravami.

Kot lahko vidite na tej fotografiji, smo uporabili originalni menjalnik 1100 z uporabo našega namenskega jeklenega vztrajnika in olajšali z našo z bakrom ojačano sklopko z motorjem 500 Abarth.

Tehnični postopek

Zamenjava zahteva natančno načrtovanje:

1. Priprava prostora za motor : Prepričajte se, da je prostor za motor čist in brez ovir. Preverite nosilce motorja in jih po potrebi prilagodite.
2. Namestitev motorja : Previdno namestite motor 1400 16V Turbo. V tej fazi je nujna pozornost do detajlov pri povezavah, da vemo, kateri tip menjalnika uporabiti, bodisi originalnega avtomobilskega (preprostejšega) ali pa si sposoditi tudi menjalnik Fiata 500 Abarth, ki ima večjo sklopko in pri hkrati hkrati tudi nekoliko bolj robusten menjalnik.
3. Priključitev krmilne enote : Priključite dodatno krmilno enoto in preverite pravilno električno delovanje vseh komponent, saj kot veste, je nemogoče uporabiti originalno krmilno enoto, ustvarjeno, ne da bi vedeli, pri kakšnem polnilnem tlaku deluje motor, zato potrebno je dodati senzor APS skupaj z namensko krmilno enoto. V primerjavi z drugimi krmilnimi enotami je krmilna enota Unichip krmilna enota tipa Peggy Back, zato lahko komunicira z originalno krmilno enoto in z originalnim protokolom prenosa, kar pomeni, da vse v avtomobilu od indikatorja bencina, motorja znova deluje. temperatura vode, OBD2 diagnoza, tahometer, ABS itd... pravi božji dar!
4. Sprememba izpušnega sistema : Prilagodite sistem, da bo združljiv z novim motorjem, pri čemer poskrbite, da bo velikost izpuha ustrezala novi zmogljivosti.
5. Preverjanje in optimizacija : Preverite napake med zagonom in delovanjem. Izvaja popolno diagnostiko za odkrivanje morebitnih napak.

Postopek in teme, ki jih mnogi radi spregledajo.

Zamenjava zahteva natančno načrtovanje:

• Sklopka in vztrajnik popolnoma prenovljena.
• Ustavi APS
• Težava, povezana z elektroniko za turbo pretvorbo.

Končni premisleki

Kljub zapletenosti je ta vrsta zamenjave lahko zelo koristna, če jo izvedete z ustrezno pozornostjo in tehničnim znanjem. Rezultat ne bo le bistveno močnejši avto, ampak vam bo ponudil tudi zadovoljstvo, da ste opravili zapleteno, zahtevno in ENKRATNO delo. Vendar pa je nujno zagotoviti, da vse spremembe vključujejo tudi nastavitev in zavore, da bo zanimivo in vozno za vse vaše dni na stezi.