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  • Komplet enomasnega jeklenega vztrajnika Ojačana sklopka Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet
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Komplet enomasnega jeklenega vztrajnika Ojačana sklopka Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet

Komplet enomasnega jeklenega vztrajnika Ojačana sklopka Fiat Tipo 1600 MJET 120 KM 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet

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Komplet ENOMASNEGA JEKLENEGA VZTRAJNIKA in ojačana sklopka z olajšanim vztrajnikom, obdelanim iz trdnega ekskluzivnega ProtoXide, specifično za avtomobile skupine Fiat Alfa Lancia, kot je Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120 KM ali ki ga poganja običajen motor in menjalnik skupaj s pripadajočimi ojačanimi vijaki za vztrajnik - ročična gred.

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  • Ojačan in lažji JEKLENI enomasni komplet vztrajnika skupaj z ojačano tlačno ploščo in zavornim diskom skupaj s krono za zaganjalnik in že vstavljen na naš vztrajnik.
  • Pri kateremkoli kompletu na trgu je problem zloma vztrajnika in zdrsa sklopke NEREŠljiv! Na trgu ni nadomestne kode, ki bi rešila znane težave ali novih različic. Mnogi nas kličete, a le tisti, ki so kupili naš enomasni komplet, so dokončno rešili težavo in so na varnem.
  • Naš enomasni vztrajnik je izdelan iz trdnega jekla (ne iz litega železa) in olajšan z ojačano enoto sklopke ter je bil zasnovan in izdelan tako, da omogoča odstranitev originalnega sistema sklopke za obnovitev obrabe, ki je ni mogoče ojačati z vrsto ojačane tlačne plošče. ki zagotavlja enako mehkobo na pedalu kot original in vsebuje progresivni ferodo disk (ne baker) , ki veliko pripomore k mehkejšemu startu, Z BATERIJSKO BLAZINO S 4 VZMETMI in ustvarjanjem namenskega enomasnega jeklenega vztrajnika (ne lito železo) za to uporabo.
  • Protoxide ojačan komplet sklopke z ojačano tlačno ploščo in progresivnim zavornim diskom z baterijo, sestavljeno iz 4 vzmeti amortizerja.
  • Hkrati je bila teža celotnega kompleta lažja za približno 10 % s težo 15,6 kg v primerjavi s 17,6 kg originalnega sklopa, kar zagotavlja takojšnje in opazno povečanje zmogljivosti od prve minute vožnje. .
  • Uporabiti je treba originalni potisni ležaj, ki ga je treba kupiti posebej, ker ni priložen.
  • Priloženi so tudi vijaki za privijanje vztrajnika z ročično gredjo, namenjeni za to uporabo.
  • Vedno bodite pozorni na nakup enote sklopke, ki je primerna za vaš avto, tudi če jo je vedno možno zamenjati s pravim tipom brez dodatnih stroškov, v vsakem primeru pa vas bo za vsako prejeto naročilo kontaktiral eden od naših tehnikov. da z vami preverimo pravi model za vašo aplikacijo, vendar predlagamo, da primerjate priročnik za motor s fotografijo priročnika, ki smo jo dodali, da preverimo združljivost z vašim tipom motorja.
  • Znane so težave z zlomom dvomasnega vztrajnika, ko se poveča standardna konjska moč (tudi samo s ponovnim programiranjem krmilne enote) ali z zdrsom edine sklopke, zlasti pri tem Fiat Tipu z motorjem 1600 Jtd, tudi brez preslikave krmilne enote ali dodajanja modificiran turbopolnilnik.
  • Protoxide ne prevzema nobene odgovornosti za morebitne tresljaje, ki bi lahko nastali pri normalnem delovanju motorja glede na število vrtljajev in obremenitev , zaradi odstranitve originalnega dvomasnega vztrajnika in jih ni mogoče odpraviti niti z uporabo navlaženega diska, vendar očitno ne omogoča dušenja vseh tresljajev, ki jih ustvarja menjalnik, četudi se po mnenju mnogih na tem motorju pojavljajo med 1800-2300 le pri polni obremenitvi in v vsakem primeru je to cena za dokončno odstranitev dvomasni vztrajnik, ki ga doživljenjsko ne bo več potrebno menjati.
  • Naši ojačani kompleti vztrajnika in sklopke so, tako kot vsi izdelki ProtoXide, indicirani le za dirkalna vozila, kjer je edina prednost večja zmogljivost na škodo vsega drugega, hrupa, udobja in vzdržljivosti (še posebej, če aplikacija vključuje uporabo bakrenega materiala). zato tistim, ki se ne morete odpovedati hrupnosti, udobju in vzdržljivosti, predlagamo nakup celotne originalne enote ali sprejem vsega zgoraj napisanega v celoti.

Združljivost motorja na vseh motorjih Fiat Alfa Lancia 1600 mjet Group:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW in 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW in 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW in 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Platforma - Šasija 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIP 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW in 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Zaboj/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW in 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

By on 05/04/2022 Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet 4 of 4 people found the following review helpful
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Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

By on 06/03/2021 Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet 15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.


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