Fiat Punto – 600 Lancia Y: Výmenný motor 500 Abarth 1,4 Turbo tu je to, čo potrebujete

Fiat Punto -500- 600 a Lancia Y s motormi, ktoré sa narodili 1100 alebo 1200, namiesto ich prípravy je lepšie urobiť „Swap“ s motorom 500 Abarth 1400 Turbo, tu je všetko, čo potrebujete vedieť.

Uskutočnenie výmeny motora sa môže zdať ako zložitá záležitosť, ale ak sa dôkladne preštuduje a vykoná, môže úplne premeniť vozidlo z hľadiska výkonu aj spoľahlivosti a môže poskytnúť hodnotu autu, keď by ju nikdy nemohlo mať. Zároveň sa vyhnete míňaniu ďalších peňazí kúpou Fiat 500 Abarth, ktorý je teraz nafúknutý za veľmi vysoké náklady.

V tomto článku preskúmame prípad zámeny medzi rôznymi modelmi Fiat a Lancia, najmä integráciu výkonného motora 1,4 16V Turbo z 500 Abarth do Fiat Punto 600 a Lancia Y. Zistíme, ako to najlepšie zvládnuť. vymeňte, aby ste sa vyhli problémom s výstražnými kontrolkami motora a zabezpečili plynulú jazdu a optimálny výkon.

Úvod do výmeny a výhod

Proces výmeny motora pozostáva z výmeny motora vozidla za iný, často výkonnejší. Hlavným cieľom je zlepšiť výkon bez ohrozenia bezpečnosti a spoľahlivosti. V našom prípade voľba pre motor 1,4 16V Turbo z 500 Abarth znamená prístup k výrazne väčšiemu výkonu a vzrušujúcemu zážitku z jazdy.

Komponenty potrebné na výmenu

1. Motor Fiat 500 Abarth : Toto je jadro výmeny. Uistite sa, že motor je vo výbornom stave a pokiaľ možno s nízkym počtom najazdených kilometrov. Môžete tiež použiť odvodené motory ako Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta a tiež verzie Doblò vždy s bežným motorom 1400 16v Turbo. Budú medzi nimi len malé rozdiely.
2. ProtoXide zotrvačník pre túto špecifickú transformáciu : Ak sa rozhodnete ponechať pôvodnú prevodovku motora 1100-1200, vieme, že už nie je možné použiť pôvodný zotrvačník, pokiaľ nechcete upraviť liatinový zotrvačník so všetkými problémami a obmedzeniami. pre priemer a vďaka tomu spoľahlivosť, preto potrebujeme vyhradený zotrvačník, ktorý poháňa kotúč v určitej a určenej správnej výške a zároveň nám umožňuje umiestniť čo najväčšiu spojku, keďže nepoužívame prevodovku Abarth, ktorý má okrem väčšej spojky aj primárny hriadeľ s väčším drážkovaním, teda úplne odlišný od pôvodnej prevodovky 1100-1200. S naším zotrvačníkom a našou vyhradenou zosilnenou spojkou môžete na tieto problémy zabudnúť. z tohto dôvodu môžu existovať rôzne riešenia súpravy pre zotrvačníky a zosilnené spojky. Preto pre zosilnenú spojku ProtoXide určenú na tieto výmeny máme tri riešenia:
   

   1 - Dvojkotúčová súprava so zosilnenou ergal spojkou vyrobená z masívu s medenými kotúčmi, doplnená o vyhradený oceľový zotrvačník

   2 - Ergal vystužená medená jednokotúčová spojková súprava vyrobená z masívu, doplnená o špeciálny oceľový zotrvačník:

   3- Zosilnená súprava jednokotúčovej spojky na pôvodnom zotrvačníku, ktorá sa má upraviť a opracovať:

   Potom povinným pre tento tretí krok k dosiahnutiu dokonalosti vykonanej práce a očakávanej maximálnej odolnosti je spracovanie a vyváženie pôvodného zotrvačníka.

3. Výfukový systém : Bude potrebné upraviť, aby vyhovoval motoru 500 Abarth. Výfukový systém priamo ovplyvňuje výkon. Jedinečné detaily môžu byť potrebné, pretože v niektorých verziách, ako je 600 a iné autá, nie je možné namontovať pôvodný rozdeľovač 500 Abarth, ale je potrebné zakúpiť pre tieto autá z ocele našej výroby.

4. Prídavná riadiaca jednotka: Rozhodujúce, aby sa predišlo chybám v kontrolkách motora. Musí byť vhodný pre motor a musí byť správne kalibrovaný, aby zvládol novú konfiguráciu. Pre turbo konverzie, ktoré nie sú prehnané, môžete začať používať aj APS stop, ktorý umožní pôvodnej riadiacej jednotke nevšimnúť si preplňovanie turba, aby nespôsobila rozsvietenie sa "chyby tlakového snímača"!
5. Nadrozmerné vstrekovače alebo prídavné vstrekovače: Jednoznačne väčšie vstrekovače vyžadujú rôzne časy vstrekovania. Z tohto dôvodu sú potrebné dve riešenia: Nadrozmerné vstrekovače alebo pridanie 4 vstrekovačov k pôvodným. Obidve sú platné riešenia, záleží na tom, ako sme dobrí s elektronikou, ale toto posledné riešenie sa môže zdať najpracnejšie, ale ak máme riadiacu jednotku, ktorá nám umožňuje spravovať ďalšie vstrekovače, mohlo by to byť najjednoduchšie riešenie a ktorý nám umožňuje mať pravidelný a dokonalý voľnobeh.
6. Elektroinštalácia a emulátory : Nevyhnutné na prepojenie všetkých systémov a zaručenie harmonického fungovania vozidla a v symbióze s prístrojovou doskou a pripojenými zariadeniami.

Ako môžete vidieť na tejto fotografii, použili sme pôvodnú prevodovku 1100 pomocou nášho špeciálneho oceľového zotrvačníka a odľahčili sme našou medenou vystuženou spojkou s motorom 500 Abarth.

Technický postup

Výmena si vyžaduje presné plánovanie:

1. Príprava motorového priestoru : Uistite sa, že motorový priestor je čistý a bez prekážok. Skontrolujte upevnenie motora a v prípade potreby ich nastavte.
2. Inštalácia motora : Opatrne umiestnite motor 1 400 16 V Turbo. V tejto fáze je dôležité venovať pozornosť detailom zapojenia, aby ste vedeli, ktorý typ prevodovky použiť, či už pôvodnú z auta (jednoduchšiu), alebo si požičať aj prevodovku Fiat 500 Abarth, ktorá má väčšiu spojku a na zároveň aj o niečo robustnejšiu prevodovku.
3. Pripojenie riadiacej jednotky : Pripojte prídavnú riadiacu jednotku a skontrolujte správnu elektrickú funkciu všetkých komponentov, pretože ako viete, nie je možné použiť originálnu riadiacu jednotku vytvorenú bez toho, aby ste vedeli, na aký plniaci tlak motor beží, z tohto dôvodu je potrebné pridať snímač APS spolu k vyhradenej riadiacej jednotke. Riadiaca jednotka Unichip je v porovnaní s ostatnými riadiacimi jednotkami riadiaca jednotka typu Peggy Back, teda schopná komunikovať s originálnou riadiacou jednotkou a s pôvodným protokolom prevodovky, to znamená, že vo vnútri auta od kontrolky benzínu opäť funguje všetko, motor teplota vody, diagnostika OBD2, tachometer, ABS atď... skutočný dar z nebies!
4. Úprava výfukového systému : Prispôsobte systém tak, aby bol kompatibilný s novým motorom, pričom dbajte na to, aby bol výfuk dimenzovaný na nový výkon.
5. Overenie a optimalizácia : Skontrolujte chyby počas spúšťania a prevádzky. Vykonáva kompletnú diagnostiku na zistenie akýchkoľvek porúch.

Postup a témy, ktoré mnohí zvyknú prehliadať.

Výmena si vyžaduje presné plánovanie:

• Kompletne prepracovaná spojka a zotrvačník.
• Zastavte APS
• Ťažkosti súvisiace s elektronikou pre prestavbu turba.

Záverečné úvahy

Napriek zložitosti môže byť tento typ výmeny veľmi obohacujúci, ak sa vykonáva so správnou pozornosťou a technickými znalosťami. Výsledkom bude nielen výrazne výkonnejšie auto, ale ponúkne vám aj uspokojenie z vykonania komplexnej, náročnej a JEDINEČNEJ práce. Je však nevyhnutné zabezpečiť, aby všetky úpravy zahŕňali aj časť nastavenia a bŕzd, aby to bolo zaujímavé a ovládateľné počas všetkých vašich dráhových dní.