Fiat Punto - 600 Lancia Y: Swap Engine 500 Abarth 1.4 Turbo här är vad du behöver

Fiat Punto -500- 600 och Lancia Y med motorer som är födda 1100 eller 1200, snarare än att förbereda dem, är det bättre att göra ett "Swap" med en 500 Abarth 1,400 Turbomotor, här är allt du behöver veta.

Att genomföra ett motorbyte kan tyckas vara ett komplicerat uppdrag, men om det noggrant studeras och genomförs kan det helt och hållet förvandla ett fordon, både vad gäller prestanda och tillförlitlighet och kan ge värde åt en bil när den aldrig kunde ha haft det och vid samtidigt slipper du spendera mer pengar genom att köpa en Fiat 500 Abarth som nu är uppblåst till mycket höga kostnader.

I den här artikeln kommer vi att utforska fallet med bytet mellan olika Fiat- och Lancia-modeller, i synnerhet integrationen av den kraftfulla 1,4 16V turbomotorn från 500 Abarth i Fiat Punto 600 och Lancia Y. Vi kommer att upptäcka hur man bäst hanterar detta byt för att undvika problem med motorvarningsljus och säkerställa smidig körning och optimal prestanda.

Introduktion till Swap och fördelar

Motorbytesprocessen består av att byta ut motorn i ett fordon med en annan, ofta mer kraftfull. Huvudmålet är att förbättra prestanda utan att kompromissa med säkerhet och tillförlitlighet. I vårt fall innebär valet av en 1,4 16V turbomotor från 500 Abarth tillgång till betydligt större kraft och en spännande körupplevelse.

Komponenter som krävs för bytet

1. Fiat 500 Abarth-motor : Detta är hjärtat i bytet. Se till att motorn är i utmärkt skick och helst låg körsträcka. Du kan också använda härledda motorer som Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulietta och även Doblò-versioner alltid med den vanliga 1400 16v turbomotorn. Det blir bara små skillnader mellan dem.
2. ProtoXide svänghjul för denna specifika transformation : Om du bestämmer dig för att behålla originalväxellådan till 1100-1200-motorn vet vi att det inte längre är möjligt att använda originalsvänghjulet om du inte vill modifiera ett gjutjärnssvänghjul med alla problem och begränsningar både för diameter och tillförlitlighet på grund av det, därför behöver vi ett dedikerat svänghjul som arbetar med skivan på en viss och bestämd korrekt höjd och samtidigt tillåter oss att rymma en så stor koppling som möjligt, eftersom vi inte använder växellådan Abarth, som förutom att ha en större koppling även har en primäraxel med en större spline, alltså helt annorlunda än original 1100-1200 växellådan. Med vårt svänghjul och vår dedikerade förstärkta koppling kan du glömma dessa problem. av denna anledning kan det finnas olika kitlösningar för svänghjul och förstärkta kopplingar. Därför har vi tre lösningar för den ProtoXide-förstärkta kopplingen dedikerad till dessa byten:
   

   1 - Dubbel skivsats med förstärkt ergalkoppling bearbetad av massiv med kopparskivor, komplett med dedikerat stålsvänghjul

   2 - Ergal-förstärkt enskivskopplingssats av koppar bearbetad av solid, komplett med dedikerat stålsvänghjul:

   3- Förstärkt enskivskopplingssats på originalsvänghjulet som ska modifieras och bearbetas:

   Sedan obligatoriskt för detta tredje steg för att få ett arbete utfört till perfektion och förväntar sig maximal hållbarhet, är bearbetningen och balanseringen av det ursprungliga svänghjulet.

3. Avgassystem : Behöver modifieras för att passa 500 Abarth-motorn. Avgassystemet påverkar direkt prestandan. Unika detaljer kan vara nödvändiga eftersom i vissa versioner som 600 och andra bilar det ursprungliga 500 Abarth grenröret inte kan installeras, men det är nödvändigt att köpa en tillverkad av stål från vår produktion för dessa bilar.

4. Extra styrenhet: Avgörande för att undvika fel i motorns varningslampor. Den måste vara lämplig för motorn och kalibrerad korrekt för att klara den nya konfigurationen. För turbokonverteringar som inte är överdrivna, du kan också börja använda ett APS-stopp som gör att originalstyrenheten inte märker turboöverladdningen för att inte göra att "trycksensorfelet" tänds!
5. Överdimensionerade injektorer eller extra injektorer: Klart större injektorer kräver olika insprutningstider av denna anledning finns det två lösningar som måste utföras: Överdimensionerade injektorer eller att lägga till 4 injektorer till de ursprungliga som finns. Båda är giltiga lösningar, det beror på hur bra vi är med elektronik men den här sista lösningen kan tyckas vara den mest mödosamma men i slutändan kan det vara den enklaste lösningen om vi har en styrenhet som tillåter oss att hantera ytterligare injektorer. som gör att vi kan ha en vanlig och perfekt tomgång.
6. Kabeldragning och emulatorer : Nödvändigt för att ansluta alla system och garantera att fordonet fungerar harmoniskt och i symbios med instrumentbrädan och anslutna enheter.

Som du kan se på den här bilden använde vi den ursprungliga 1100-växellådan med vårt dedikerade svänghjul i stål och lättade med vår kopparförstärkta koppling med 500 Abarth-motorn.

Teknisk procedur

Bytet kräver noggrann planering:

1. Förberedelse av motorutrymme : Se till att motorrummet är rent och fritt från hinder. Kontrollera motorfästena och justera dem vid behov.
2. Motorinstallation : Placera 1 400 16V turbomotorn försiktigt. I den här fasen är uppmärksamhet på detaljer i anslutningarna viktigt för att veta vilken typ av växellåda som ska användas, oavsett om den är original i bilen (enklare) eller för att också låna växellådan till Fiat 500 Abarth som har en större koppling och vid samtidigt samtidigt också en lite robustare växellåda.
3. Anslutning av styrenheten : Anslut den extra styrenheten och kontrollera att alla komponenterna fungerar korrekt, eftersom det som bekant är omöjligt att använda en originalstyrenhet skapad utan att veta vilket laddtryck motorn kör på, av denna anledning det är nödvändigt att lägga till en APS-sensor tillsammans till en dedikerad styrenhet. Jämfört med de andra styrenheterna är Unichip-styrenheten en styrenhet av Peggy Back-typ, därför kapabel att kommunicera med den ursprungliga styrenheten och med det ursprungliga transmissionsprotokollet, detta betyder att allt inuti bilen från bensinindikatorn fungerar igen , motor vattentemperatur, OBD2-diagnos, varvräknare, ABS etc... en riktig gudagåva!
4. Modifiering av avgassystemet : Anpassa systemet för att vara kompatibelt med den nya motorn, se till att dimensionera avgaserna till den nya prestandan.
5. Verifiering och optimering : Kontrollera efter fel under uppstart och drift. Utför fullständig diagnostik för att upptäcka eventuella fel.

Tillvägagångssätt och ämnen som många tenderar att förbise.

Bytet kräver noggrann planering:

• Koppling och svänghjul helt omgjorda.
• Stoppa APS
• Svårigheter relaterat till elektroniken för turbokonverteringen.

Slutliga överväganden

Trots komplexiteten kan denna typ av byte vara mycket givande om den utförs med rätt uppmärksamhet och teknisk kunskap. Resultatet blir inte bara en betydligt kraftfullare bil, utan kommer också att erbjuda dig tillfredsställelsen av att ha utfört ett komplext, utmanande och UNIKT jobb. Det är dock viktigt att se till att alla modifieringar även inkluderar uppställnings- och bromsdelen för att göra den intressant och körbar för alla dina trackdays på banan.